2000年8月5日，一架波音767-400ER静静地停在上海虹桥机场。与周围各家航空公司的客机相比，这架飞机的确与众不同。从机头部分的纯白色到中间的银灰色再到尾部的宝蓝色，让人们的思绪展开对蓝天白云的遐想

　　波音767-400ER登陆中国

　　这架飞机是7月10日离开西雅图的波音机场开始世界巡展的，目的是向全世界推销这种波音最新研制的机型。在一个多月的行程里，它将飞到四大洲的17个城市，航程达4万多公里。在这17个城市中，中国就占有5席，分别是乌鲁木齐、海口、上海、北京和台北。由此也可以看出波音公司对中国市场的重视。

　　波音这次不仅邀请了沪上各家媒体参加首航仪式，更是把上海航空公司上上下下的领导都请来了，个中意味不言自明。而上航空姐和领航员在机舱内的出现，似乎更证明了些什么。与东方航空公司拥有A340-300、A300-600R、A320等空中客车系列机型不同，上海航空公司一直以来只使用波音飞机，继767-300之后，双方这次也许会再度携手。

　　记者随着观摩团登上机舱，展现在眼前的是一个豪华头等舱。与一般飞机的拥挤不同，这儿显得很空阔，总共只有4个座位，分立在两旁，中间是一大片奢侈的空地。宽大的座椅，皮质柔软，令人倍感舒服。如果累了，就把座位变形成一张床，睡上一觉，再长的飞行也不在话下。这样的设计，体现对乘客的尊重。整个机舱被分为5部分，除了豪华头等舱外，还有一排5座的头等舱、6座的公务舱、展示区和7座经济舱。由于767-400ER的机身被加长；加之高明的设计使机舱具有更大的可用空间，合理的布局结构让87%的座位靠窗或靠过道，并且机舱侧壁板近乎垂直，令头部和肩部活动空间更大，因此不论是视觉上还是感觉上都十分舒适。更值得一提的是，即使在自己的新机展示会上，波音也不忘打击一下老对手空中客车。飞机上处处有与空客飞机的对比标识，这儿比空客飞机高出几厘米，那儿比空客设计更合理，都一一仔细标注说明。

　　这架波音767-400ER在来中国之前，刚刚结束了在英国范堡罗航展所作的一周静态展示。这次航展，波音和空中客车大打对台，争夺焦点仍然是民用飞机市场。波音公司十分自信地认为，他们的767、777系列机型将足以应对未来20年客机市场的需求，并成为同级飞机中的佼佼者。而事实似乎也证明了波音的自信。据航展组委会统计，波音777引起了与会各家航空公司的兴趣，其订单数为139架，金额高达150亿美元。如果将各种购买意向和购买期权也计算在内的话，总订单数为208架，金额207亿美元。而波音家族的最新成员、价值1.2—1.3亿美元的767-400ER，虽然订单数只有47架，但因其尚未投放市场，前景仍为波音公司看好。

　　针锋相对分歧已现

　　当飞机在上海市中心上空盘旋，就着外滩的美景，记者对波音中国区总裁郝福德先生进行了采访。在回答记者有关“未来中国市场需求最大的是哪种类型的客机，波音是否更看好小型客机的市场”问题时，郝福德先生首先否认了中国民航客机需求小型化，他认为中国需要各种类型的飞机。但同时，他又直言未来20年中国需求最强的将是100座、200座以下的小飞机，因为中国航空运输没有这么多的客源需求。他认为，737系列将成为最受中国欢迎的机型，而100座的717也极具潜力，很适合开发西部使用。此外，货机市场也为总裁先生看好。他预测，未来20年，中国将购买1800架新飞机，价值达137亿美元。另外，据郝福德先生分析，世界范围内的市场分割仍在继续，这意味着乘客需要更多的点到点直飞航班，而不是中转航班，因此767、777将有大量市场。“有一点可以肯定，中国甚至世界市场，绝对不需要大量的超大型飞机。”郝先生特别向记者强调了这点。他之所以如此强调超大型飞机的不必要性，完全是针对其竞争对手空中客车而发，因为空客正在加紧推出可承载555人的超大型A3XX。

　　波音和空中客车之间的航空大战，把战火燃烧到了世界的每一个角落。波音公司自1997年把旗鼓相当的竞争对手麦道公司收归旗下，身价便一跃而上，令人望尘莫及。然而之后却接连传出运作和财政问题。1996年至今，更有两宗空难涉及波音飞机，总共导致685人死亡，这对波音的形象和公司声誉造成极大损害，并使主要竞争对手空中客车公司有可乘之机。就在三四年前，空中客车仍被视为一间靠政府扶持才有竞争力的欧洲公司，但现在情况已大为不同了，他们正成为波音最大的威胁。特别是近两年，他们抢占了波音不少的传统领地，成为国际航空界的领头人之一。

　　中国市场就是一个典型的例子。由70年代的波音一家独霸天下，发展到如今的空中客车和波音二分天下，在看不见硝烟的战场上，两家的争夺不可谓不激烈。依靠传统优势及与中国航空工业的长期合作，波音在中国航空市场份额的争夺战中，稍胜一筹。特别是在两家争夺最激烈的1997年，随着江泽民主席访美，中国订购了50架波音喷气机，价值30亿美元，成为中国航空史上最大的一宗民用飞机订单。到目前为止，中国共有喷气客机511架，其中341架是波音飞机，市场份额为67%。而空中客车的市场占有量为17%。

　　随着新世纪的到来，波音和空中客车将在中国掀起新一轮的竞争。但这一次，两家从开始就走了截然不同的路。对于中国民航未来20年发展的预测及其战略计划，虽然波音和空中客车都看好中国的民航市场，但值得关注的是，两大公司在很多认识上意见相左。波音看好中、小型客机在中国的市场前景。但空中客车却认为，考虑到中国地面基础设施、跑道建设及空中交通管制的发展受到很多制约，机场恐怕没有足够的能力处理更多的航班。空客认为，解决这个问题的办法就是造一些大型或超大型飞机。而且，从世界范围内看，大型或超大型飞机也可以解决人们对飞行不断增加的需求，以及世界主要机场日益严重的阻塞问题。由此看来，空中客车花费巨资开发超大型A3XX飞机有其充足的理由。正如空中客车副总裁布朗先生所说：“我们发布的各项数据和我们公司内部用于工作决策的数据是相同的。”看来空客对超大型客机在中国的市场前景颇有自信。尽管空中客车公司预言，目前中国民航业的发展面临着一些困难，但是从长远来说，前景仍然是好的。根据空客的预测，在未来20年间，中国的航空公司将需要购置1560架新客机，航空运输业每年增长率将达到7.5%。

　　波音和空中客车对未来20年的中国市场都有坚定的信心，但真理只有一个，到底谁的预测更准确，这将成为决定胜负的关键。

　　超大型客机之争

　　看着波音让自己的767-400ER满世界转悠，在世人面前尽情炫耀，空中客车当然心有不甘。于是，他们使出了自己的杀手锏———A3XX超大型飞机对付波音，并在范堡罗航展的中心展台展出了A3XX，让人们一睹其风采。这种民用航空史上最大的飞机，将有7个机型———4种为载客型，1种为载货型，其余两种为客货两用型，可载客480人至650人(平均比波音747客机多载140人)，适用于亚洲至欧洲和亚洲至美国的长途航线。由于A3XX型客机的内部空间比任何现有的机型都更加宽广，根据各种不同设计，内部可以设置健身房、卧室甚至一个小型的赌场。经过慎重考虑和反复磋商，欧洲空中客车工业公司终于在2000年6月22日宣布，正式启动这项投资为100至120亿美元的超大型客机A3XX计划，预计于2005年开始投入运营。迄今为止，已有8家公司向空中客车表示了订购A3XX的愿望，包括法国航空公司、阿联酋航空公司、国际租赁金融公司、新加坡航空公司、维珍航空公司和另外3家未透露身份的公司。制造A3XX飞机的目的很明确。民用飞行市场在新世纪里将继续以5%的年增长率扩大。然而波音凭借它的747飞机预计将占有民用飞机销售总额的25%。A3XX事实上是空中客车挑战波音的武器之一。这种价值2.13亿到2.46亿美元的客机每公里的运作开销比波音747-400型客机少了15%。

　　当记者就“对空中客车开发A3XX有何看法”向郝福德先生提问时，他立刻反问记者：“难道我们波音公司没有开发超大型飞机的能力吗？我们不这样做，只是认为市场不需要这样的飞机。”波音公司对超大型飞机的市场潜力表示怀疑，波音预测在今后20年中全世界对超大型客机的需求量不会超过320架。话虽这样说，但眼看着竞争对手超大型飞机搞得热火朝天，波音也有些按捺不住。为了应对欧洲空中客车集团A3XX超大型客机的挑战，美国波音公司正在积极与潜在客户讨论，打算投资30亿至40亿美元生产加长型747X客机。波音公司称，747X将比A3XX更轻、更快、效率更高而且通用性强。但这项计划目前仍处于讨论中，尚未正式启动。

　　且不论747X是否会比A3XX更优秀。但正如大多数专家所预计的，A3XX的第一次试验飞行将在2004年中期进行，2005年秋交付首批客机。空中客车说，他们至少卖出240架飞机才能赢利。一家咨询公司则认为在2010年前卖出150架才算成功。如果波音能提供价格较低的加长型747X，这一数量的订单对空中客车来说很难实现。此外，空中客车还面临一个更大的风险。A3XX虽然有欧洲政府的贷款相助，但它是空中客车第一个主要依靠市场资本运作的工程。空中客车集团从一个法、德、英、西4国宇航公司的松散联合体改组成了欧洲航空防务和航天公司，并已于7月10日在欧洲证券交易所上市，这一新公司的70%收入来自空中客车的喷气式客机。A3XX万一失败将使新公司背上沉重的经济负担。超大型客机之争将走向何处，而战火是否会燃烧到中国的土地上，我们拭目以待。

　　以国内生产总值(GDP)计算，中国经济过去23年的发展速度比北美和欧洲快2.5倍。根据波音公司的预测，未来20年，全世界的GDP年增长率平均为2.8%，亚洲为4%-5%，中国为6%-7%，大大高于世界平均增长水平。而中国航空市场的年增长率预计超过9%，将是世界上空运增长最快的地区，并将在20年后成为仅次于美国的世界第二大航空市场。可以预见，未来中国航空市场的竞争将更加激烈。如今，波音已率先开战，这一次的767-400ER巡展，不知又会为他们带来多少订单。从1996年至今，在全球范围内，波音飞机和空中客车飞机的交付总量分别为67%和33%。但细分下去，1999年，波音交付飞机620架，远远高出空中客车的294架。但到了今年，波音交付了480架飞机，而空客却已有315架，比去年全年还多。在中国，情况亦然。因此，新一轮的竞争孰胜孰负，尚难预料。(本报记者刘艳／文)

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