自8月9日开始回收650万只轮胎以来，普利司通/凡世通公司就一直处於瘫痪状态。而今，其历史上第一位美国掌管人终於出现，他将怎样挽救这家处境艰难的公司呢？《华尔街日报》--先是轮胎回收，眼下又在试图东山再起。窍门？替换轮胎，参与汽车大赛。

　　随著10月10日约翰.兰普(John Lampe)被任命为普利司通/凡世通公司(Bridgestone/Firestone Inc.)董事长、首席执行长兼总裁，这家公司目前正力图摆脱自8月9日开始回收650万只轮胎以来所陷入的瘫痪状态。这些轮胎被认为与美国101起及海外50多起车祸死亡事故有关，其中大部分都涉及到福特汽车公司(Ford Motor Co.,F)热销的运动型多用途车“Explorer”。兰普接替了已经是四面楚歌的Masatoshi Ono，此人在该美国子公司任职近10年後将重返普利司通轮胎公司(Bridgestone Corp.,J.BDT)。

　　现年53岁的兰普之前是普利司通/凡世通的执行副总裁，如今则成为了普利司通在美国的这家轮胎制造子公司的第一位美国掌门人。同时，普利司通东京总部还挑选了一位口碑甚好的高级副总裁、董事会成员Isao Togashi出任普利司通/凡世通的第二号人物，他的新职位是主管生产和质量控制的首席监督长。58岁的Isao Togashi已经从普利司通那位不苟言笑的首席执行长Yoichiro Kaizaki那里接到了指令，以解决公司这家美国子公司在运作上存在的问题，并实施严格的生产标准。

　　Yoichiro Kaizaki能给予兰普多大的自治权目前尚不清楚，因为他的这位新任美国首席执行长眼下还不是普利司通董事会成员。但是，如果近来发生的事件能被作为参考指标的话，那麽他将会允许兰普和Isao Togashi在经营上拥有相当大的自主权，尽管这些权力或许还比不上这些年来他所赋予Masatoshi Ono的。在Yoichiro Kaizaki任职普利司通/凡世通期间，那些曾为他工作过的美国人表示，他对於自己的属下还是相当信赖的。

　　10月10日，兰普称：“Yoichiro Kaizaki和我就我自己将出任公司首席执行长一事达成了共识。我告诉Yoichiro Kaizaki，我把公司经营成功的唯一途径就是我拥有全部职责，并有权作出一切决定。”

　　预计兰普的经营策略将会借鉴Yoichiro Kaizaki当年的举措。自1978年凡世通轮胎发生回收事件後，这一品牌陷入了极大困境，Yoichiro Kaizaki於90年代赴美国任职正是为了复兴该品牌，他所提出的解决方案是：通过经销代理来促进产品销量，利用汽车大赛来装点品牌形像。对於兰普而言，他还另有一大优先考虑之事，即如何把凡世通同汽车制造商之间的原件制造业务亏损额降到最低程度。

　　如今，凡世通已经做好了丧失福特公司一切业务的准备。公司预计将利用自身强大的零售网点来重建在轮胎回收过程中所丢失的市场占有率。目前，凡世通所经营的公司自有轮胎销售网在全美是规模最大的——有超过1,500处销售点。除此之外，凡世通还通过诸如西尔斯(Sears, Roebuck & Co.,S)等握有相当数量品牌的分销商和大型零售连锁商来销售轮胎。总之，凡世通估计全美共有1.3万处零售点在销售其换轮胎。

　　这一市场对於该轮胎制造商来说生死攸关，因为它原本想从大型汽车制造商那里获取大笔销售额的希望已经十分渺茫。福特公司已准备由凡世通的竞争对手——米其林集团(Groupe Michelin,F.MIC)和固特异公司(Goodyear Tire & Rubber Co.,GT)来为其“Explorer”和其他车型提供轮胎。最近，普利司通的Yoichiro Kaizaki在接受一家日本商业杂志的采访时坦承，“我们也许将会丧失”福特公司的业务，这意味著其美国子公司每年将损失3.5亿美元的销售额，该公司1999年全年的销售额为75亿美元。

　　然而，福特还只是凡世通的一部分问题。其他汽车制造商同样也会接触凡世通的竞争对手，以让它们为其新车供应车胎。这些公司担心，消费者在店里一看到墙壁上凡世通的大名也许就会扭头而去。眼下，至少已有一家日本汽车制造商——丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.,TM)在和凡世通的竞争敌手们进行著联系。

　　丰田公司发言人在纽约声称，目前存在一种可能性，即“我们的采购人员在实际情况下有可能会和固特异以及其他轮胎公司接触，以检查它们的供货能力。”但是，此人并未证实丰田实际上是否已经这麽做了。丰田在北美地区的最高级别管理人员Toshiaki Taguchi表示，只要凡世通能够达到丰田对於质量、成本、供货的要求，丰田就将继续从这家轮胎制造商那里购买车胎。他说：“至少在目前，我们相信没有必要取消凡世通的供应商身份。”

　　Toshiaki Taguchi表示，凡世通当前必须要解决的最紧迫的问题是如何重新赢得在近期所丧失的客户们的信任。他指出，凡世通轮胎回收事件不仅仅涉及凡世通和福特两家，其影响还波及到整个汽车业。他说：“我们希望凡世通能迅速解决轮胎问题，从整体上重新赢得消费者对於汽车的信赖。”

　　为了实现上述目标，凡世通开始充分利用汽车大赛这一并未直接受到轮胎回收事件影响的宝贵资产，而这一方面恰好正是Yoichiro Kaizaki所看重的。

　　凡世通赛车运动主管艾尔.斯皮尔(Al Speyer)称，公司正在对这一运用赛车运动来重建企业形像的计划展开大□围讨论。他说，许多赛车手和车队老板纷纷找上门，自愿帮助凡世通，亲身为其车胎质量作证明。凡世通轮胎回收可能要持续到11月底，斯皮尔预计，一俟回收结束，凡世通就将发起一场围绕著汽车大赛展开的广告宣传攻势。

　　更有甚者，凡世通正在考虑挑选一位或者更多的赛车手作为公司的代言人。凡世通还有一个设想，将公司意欲表达的讯息融入“通往印地之路”(The Road to Indy)之中，这是一个每周播出的电视节目，在5月末举行的“印第安那波里斯500”(Indianapolis 500)大赛前的几个月里反覆播放。同时，凡世通还在考虑将这些宣传活动和自己在各地方的轮胎销售点联系起来，例如：赛车手可能会来到一家销售商店，就他们的赛车及私车上所用轮胎发表谈话。(待续)

　　By TIMOTHY AEPPEL, NORIHIKO SHIROUZU and MICHAEL WILLIAMS

　　Staff Reporters of THE WALL STREET JOURNAL

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