菲亚特与克莱斯勒在中国市场都有失败的“阴影”，二者属于重返中国市场。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　一场旷日持久、规模庞大又撼动产业竞争格局的跨国收购案终于落下了帷幕。

　　当地时间1月21日，菲亚特发布声明称，已经斥资43.5亿美元，从克莱斯勒另一股东VEBA(Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA，美国汽车工人联合会UAW下的信托机构)手中完成收购克莱斯勒100%股权。

　　这意味着，菲亚特的掌门人马尔乔内（Sergio Marchionne）的梦想终于成为了现实。资料显示，在马尔乔内的发动下，菲亚特从2009年克莱斯勒公司宣布破产以来便一直在谋求对其的全盘收购。对此，马尔乔内的内在逻辑是：经过洗牌，未来全球将只剩下6家车企，其中一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。而这些在未来能够生存的企业，一定得是年产550万辆以上的“沃尔玛式”的企业。

　　马尔乔内表示，菲亚特与克莱斯勒合并之后，集团将有一个新名字，而且两大公司整体上市的计划年内启动。事实上，也正是因为此次收购，马尔乔内在集团内的地位得以巩固，菲亚特董事长艾尔坎（John Elkann）称，马尔乔内将继续担任当前职务，直至菲亚特和克莱斯勒完全合并。这意味着马尔乔内将担任CEO至2017年左右。

　　这一消息，对中国市场上菲亚特的合资公司广汽菲亚特而言也是一道福音。此前，马尔乔内已数度表达出他对中国市场的期待，分析认为，菲克合并将使得马尔乔内能够集中更多的资源开拓中国市场，并将有助于推动克莱斯勒旗下的Jeep品牌在中国的国产。

　　最新消息显示，就在不久前，广州汽车集团股份有限公司董事长张房有已在广东省十二届人大二次会议广州组分组会议上接受采访首次披露：Jeep国产化项目将落户广州。

　　全球第七大车企出炉

　　经过历时数月的争执之后，菲亚特集团终于与全美汽车工人联合会旗下的一家信托基金达成了协议——这家意大利汽车制造商将以43.5亿美元的价格收购该信托基金持有的克莱斯勒集团其余股份。这意味着历经四年后，菲亚特苦心构造的菲克大联盟终于将要正式出炉，而由此，菲亚特-克莱斯勒也将一跃成为世界上第七大汽车制造企业。

　　对于一心想要成为一个“巨无霸”的菲亚特来说，这是一个令之感到激动的时刻。艾尔坎表示：“自从我们菲亚特在2009年被选中帮助克莱斯勒重建活力那一刻开始，我就一直在期待着这一天。”而马尔乔内也在一份公开声明中表示：“在每一个主要机构及其员工的生命当中，都有诸多载入史册的决定性时刻。对于菲亚特和克莱斯勒来说，刚刚与VEBA达成的这项协议显然是这种决定性时刻之一。”

　　资料显示，自从2004年执掌菲亚特以来，马尔乔内的愿望就是创建一家在规模上向通用、大众和丰田这些行业领先企业挑战的全球性汽车制造公司。“要想在全球化的汽车行业生存下去必须具有一定规模。”他多次强调建立跨国联盟的必要性。而2009年的经济危机则给了马尔乔内最好的契机。

　　当年，克莱斯勒申请破产，菲亚特加入奥巴马政府拯救克莱斯勒的努力，购买了其20%的股份，成为克莱斯勒最大股东。由此，菲亚特开始了其全盘购买克莱斯勒的努力。

　　近年来，通过不断增加对克莱斯勒集团的持股，菲亚特其实已经拥有对克莱斯勒实质过半的股权，但在与美国自愿员工受益协会的谈判中，菲亚特的收购行动却受阻于了双方对合理价格争执不下。直到近日，菲亚特全球官网公布称菲亚特已与美国自愿员工受益协会达成了协议。

　　根据这份协议，此次收购的36.5亿美元的资金，将由克莱斯勒集团出资19亿美元支付特别股息的方式给美国自愿员工受益协会，而另外17.5亿美元则由菲亚特北美分公司以现金方式进行支付，此外，克莱斯勒还将向美国汽车工人联合会信托基金分期四年支付总计7亿美元.。

　　如此一来，马尔乔内的跨国联盟雏形也如愿初现。据悉，合并后的菲克联盟旗下除包含有菲亚特及克莱斯勒两大主要品牌之外，还将有菲亚特集团旗下的阿尔法·罗米欧、法拉利与玛莎拉蒂等，和克莱斯勒旗下的Jeep、道奇、RAM等多个品牌，这预示着菲克旗下已有多达16个品牌、77个研发中心、158个工厂。“并购后的公司将成为市场遍及全球的汽车生产集团。”对此，菲亚特动力科技管理上海有限公司总经理余宁向理财周报记者(微信公众号money-week）表示。

　　菲克在华布局

　　据悉，在收购完成后，今年5月，马尔乔内将公布未来菲克三年发展战略规划。有分析认为，关于未来的复苏战略，马尔乔内将会把重点聚焦在使菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂等品牌与克莱斯勒旗下的克莱斯勒和道奇等品牌合作更加紧密上，例如在采购上，菲亚特完全控股克莱斯勒之后，双方在全球建立的采购平台将会进一步整合，有助于形成规模优势；而在车型平台上，今后菲亚特与克莱斯勒的主要车型和平台可以形成统一的技术优势。并将利用克莱斯勒在美国的渠道，将产品输送到美国，以扩大联盟在美国市场的占有率。而对中国市场而言，菲克联体目前最大的意义则在于会加速推动克莱斯勒旗下Jeep品牌的国产。

　　资料显示，2013年1月，菲亚特、克莱斯勒与广汽集团正式签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，协议首次公开宣布Jeep品牌即将国产。彼时，广汽集团高层即透露，首款Jeep品牌国产车计划在2014年下半年投产，初期规划产能10万辆。

　　不过，由于菲亚特与克莱斯勒之间的收购拉锯战，Jeep国产一事却始终看起来迷雾重重。有内幕人士爆料称，因为克莱斯勒在未被完全控股之前一直心存“单飞”愿望，所以此前克莱斯勒和菲亚特对Jeep的国产工厂选址、销售渠道设定及首款国产车型本身一直存有争议，Jeep国产一事迟迟未取得实质性进展。但现在，随着菲亚特完全控制克莱斯勒，菲亚特的意志却将得到更好地执行。而克莱斯勒作为被控股方，在Jeep国产的利益博弈中也将被削弱话语权。在采访中，张房有即表示，目前Jeep国产项目在推进之中。

　　只是，作为全球最主要的SUV生产企业，在这种博弈中，克莱斯勒也没能赶上中国SUV增长最好的时代。这将成为克莱斯勒的一个非常大的损失。而且，菲亚特与克莱斯勒在中国市场都有失败的“阴影”，二者属于重返中国市场。所以，即使其在中国国产化的步骤会借着并购的机会加快，要想根本扭转在中国汽车市场目前的局面，仍需很长时间。“从某种程度上看，它们要想在中国汽车市场进入一线‘强势’品牌的行列，难度还是非常大。”汽车分析师张志勇说。

　　（更多独家报道请关注新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）