由于美国特斯拉汽车公司的横空出世以及整个汽车行业对于变革的渴望，贾跃亭的这一消息发布后，当天上午，乐视网股价即上涨6.10%。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　远游海外数月的贾跃亭回国后就放出了一个重磅“炸弹”。

　　12月9日上午，乐视网复牌第二天，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在微博上首次明确了其之前透露过的“SEE计划”将是推出互联网智能电动汽车，并附上了两张乐视智能电动汽车的概念图。

　　贾跃亭在其微博上说：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

　　其理念是：汽车只是互联网系统的终端，这些众多的大屏不仅仅是显示，而是承载大量的互联网数据交互功能，这就给今后乐视垂直整合的生态注入了无穷的想象力，车辆配备的操作系统或将是转为汽车打造的“LeOS”系统，配合乐视强大的云平台，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位、基于个人兴趣的搜索。

　　该想法与乐视欲通过超级电视布局客厅有异曲同工之处。贾跃亭与微博文字同步放出的宣传海报中有一句话是，“我不只是一台电动车，而是一套完整的汽车互联网生态系统”。这也和乐视超级电视的Slogon如出一辙。

　　由于美国特斯拉汽车公司的横空出世以及整个汽车行业对于变革的渴望，贾跃亭的这一消息发布后，对乐视网的股价带来了极大的提振效应，在微博发出的当天上午，乐视网股价即上涨6.10%。

　　事实上，乐视要做汽车早就有迹象可寻。今年早些时候，北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾对外表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽是第一大股东，乐视是第二大股东。

　　据悉，乐视和北汽新能源共同投资的Atieva公司的技术团队主要来自欧美汽车集团和美国硅谷公司，其工程师中有来自特斯拉、通用、奔驰、大众等车企的专家，该技术公司已经研发了3000多辆新能源汽车，其中包括了Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车和奥迪R8纯电动跑车等等。

　　随后，有消息称，在今年7月，北汽董事长徐和谊曾与乐视CEO贾跃亭在美国硅谷密会。而徐和谊也曾表示过愿意“代工生产乐视汽车”。

　　今年8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅正式加盟乐视，出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，负责车联网项目一事，被业内人士解读为乐视造车计划的明朗化。

　　而此次，贾跃亭的公开宣言则意味着乐视将有望成为首家自主造车的互联网企业。

　　巧合的是，11月26日，发改委对外公布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿，明确新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。

　　《规定》中指出，(申报企业)有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

　　这被视为国家有关部门正在放宽对电动车生产的准入限制，以进一步推动国内电动车市场的培育和发展。因为此前，国家规定仅允许现有的普通汽柴油汽车生产企业生产新能源汽车。而众所周知，普通汽柴油汽车生产资质现在已经天价难求。所以，有分析认为，贾跃亭如此高调“宣战”，或意味着乐视已经拿到了电动车生产资质。

　　只是，汽车生产涉及上下游复杂产业链环节，乐视目前可能还不具备资金支持、资源整合等各方面的综合实力，乐视自主造车的进展，还有待观望贾跃亭接下来的具体规划。

　　东本纠错，新思铂睿调整定位再战中高端市场

　　东风本田自身的问题仍让思铂睿的前景蒙上了一层阴影。数据显示，东风本田10月份国产车和总销量均为25,785辆，去年10月销量36123辆，今年同比大幅下降28.6%。

　　理财周报记者 高薇/北京报道

　　用一种对东风本田来说颇为罕见的高密度曝光方式，全新思铂睿日前在全国范围内举行了上市仪式。

　　这一次，重压之下的东风本田没有再任性地为思铂睿定下约架宝马3系、奥迪A4的目标，而是务实的将竞争对手锁定在了凯美瑞、迈腾、蒙迪欧等车型。

　　熟悉思铂睿的人都知道，2009年东风本田推出第一代思铂睿，车型源于美版的讴歌Acura TSX。讴歌在美国，那也是曾经创造过年销20万辉煌的主流豪华汽车品牌，所以思铂睿一进入中国，自然被挂上了“小讴歌”的头衔。

　　彼时车型数量严重无法满足市场需求的东风本田也希望思铂睿的到来，能够缓解6年时间里一直靠CR-V和思域两款车打天下的尴尬局面。不过思铂睿最终有负东风本田所托。上市至今的5年多时间，思铂睿销量一直徘徊在月销一千辆左右。

　　当时，运动型中高级车的市场需求不足被认为是思铂睿销量不振的主要原因，由于标准型的中高级车市场的主要购买群体仍是以公商务市场为主，思铂睿相当于进入到了一个全新的细分市场。而对此，从来没有经营过中高级车的东风本田显然对形势和自身资源准备不足。

　　并且本田自身的品牌影响力也没有支撑起思铂睿的定位。一直以来，本田靠小众化的产品避开了激烈的市场竞争，由于拿不出更多的车型，本田在市场上的竞争力并不足。

　　而现在，全新思铂睿的袭来会让东风本田实现逆袭吗？

　　资料显示，全新思铂睿的售价为17.98万-26.78万元。为了抓住80后人群的消费力，全新思铂睿的外形更加时尚，而动力总成上的提升则成为了新思铂睿最大的亮点，2.0L自然吸气发动机配备了CVT变速箱，而2.4L自然吸气发动机则配备了8速DCT双离合变速器。

　　并且，市场形势也发生了变化，随着中国财富人群的年轻化趋势加速，更多的私人群体已经具备消费中高级车的能力，但是传统标准型的中高级车已经不足以满足驾驶和时尚外型上的要求，所以，更加强调动感和驾驭性能为主的私人群体会逐步转向高端运动型轿车。这将是思铂睿的机会。

　　只是，尽管如此，东风本田自身的问题仍让思铂睿的前景蒙上了一层阴影。数据显示，东风本田10月份国产车和总销量均为25,785辆，去年10月销量36123辆，今年同比大幅下降28.6%。

　　这家企业长年以来，在营销上的能力并不足，本地化能力也不强，主要靠抓差异化博生存。但当所有细分市场的竞争都进入到红海之时，东风本田显得束手无策，这让它的市场影响力出现了更大的跌幅。

　　据悉，目前整个本田都是试图对以往的战略进行纠错，而鉴于汽车行业是一个长周期性的行业，所以成效还有待观察。那么，这次新思铂睿会完成它一直以来都没有完成的使命吗？答案需要交给时间。