很多进口商品在国外可能只是普通日用品，进入中国摇身一变成了奢侈品，中外的价差低则一倍最高可到十数倍，这让很多消费者感觉无法接受：是什么导致了中外之间那么大的价差？

　　Z先生购买了一款售价为220万的路虎揽胜5.0 V8，他了解到同款车在美国的报价约为8万美元，折合人民币约50万元，二者价差高达170万。他不清楚，这么高的价差到底被谁拿去了？

　　假设这款车进关价为在美国的售价（虽然这不太可能）50万元/辆，按照中国进口商品的相关法规，进口小汽车需缴纳25%进口关税，小汽车属于消费税征税范围，因此还需缴纳进口环节消费税，销售小汽车属于增值税征税范围，在进口环节还需缴纳17%的增值税。让我逐一为大家分析一下进口环节到底要缴纳多少税金。

　　进口关税=海关完税价格×关税税率=50万×25%=12.5万；进口消费税需根据进口小汽车的排量来确定适用的税率，税率从1%-40%。5.0的路虎揽胜适用40%的税率；进口环节消费税=（海关完税价格+关税）/（1-消费税税率）×消费税税率=（50+12.5）/（1-40%）×40%=41.67万；进口环节增值税=（海关完税价格+关税+消费税）×增值税税率=（50+12.5+41.67）×17%=17.71万。

　　进口环节缴纳的税金小计为71.88万元，占国内该车零售价的32.67%。其中进口环节缴纳的17.71万元增值税在国内销售缴纳增值税时全额扣除。例如，该款路虎揽胜国内售价约为220万元，则其在国内销售环节应缴纳增值税=220/（1+17%）×17%=31.97万元，扣除进口环节已经缴纳的17.71万元，实际还需缴纳14.26万元增值税，则本款车包含销售环节的增值税，共缴纳进口关税、进口消费税、所有销售环节的增值税约为86.14万元，占总售价的39.15%。完税后，还剩下约84万元的价差，那相当于进口报关价168%的毛利表明，可见，税金虽然是构成价格的重要组成部分，但价格并不由税金决定，而是由供求关系决定。

　　据了解，消费者在购买部分款的路虎揽胜时，需加价20万元，还要等8个月才能拿到车。既然有人愿意加价有人愿意等，消费者对于进口车降价的需求貌似不那么迫切，那么这次商务部、国家发改委等为什么要针对进口车进行调查？原因并不是因为进口车高昂的售价，而是进口车的销售行为涉及垄断。

　　国内现在销售的进口车都由该生产厂商在国内的总代理商（基本上都是进口车生产商在国内承担销售职能的子公司）定价，然后通过分销商、渠道商进入各4S店进行销售。分销商、渠道商、4S店无权决定该进口车的终端售价，必须按照总代理商给予的指导价销售，只能高不能低。不仅是无权定价，分销商还无权自主决定购买哪些车型，总代理商不会仅卖畅销车型给分销商，还会同时搭售一些滞销车型。总代理商不仅对整车定价，还对零配件、修理修配都给予了严格的限定，如果消费者的车出了问题，必须到指定修理厂商去维修保养，否则以后将无法得到正常的整车质量保证。以上种种，已经显示出垄断的迹象，因此，对进口车的反垄断调查，笔者举双手赞成。

　　（作者系上海交通大学[微博]海外教育学院税务教研组组长）