空客的不凡飞越

    本报驻法国记者 顾玉清

　　飞机，尤其是大飞机，集资金、科技、知识于一体，是“大科学”的象征，一个国家综合国力的体现。到目前为止，世界上能造大飞机的国家不多。前不久，得知中国也要制造大飞机，记者走访了空中客车大本营——位于法国的欧洲著名的航天城图卢兹。

　　在空中巨无霸A380的组装车间里，记者看到几架处在不同阶段的正在组装中的A380飞机，密密麻麻的脚手架围在“巨人”四周(见上图，本报记者 顾玉清摄)。在A380巨大的身影下，一个个正在忙碌的专家、技术人员就像一些晃动的小点点。A380总装工厂的主大厅是世界同类工厂中最大的建筑之一，长500米，宽250米，高46米。总装大厅连同测试车间的钢材用量达3.2万吨，可建造四座埃菲尔铁塔。据介绍，这样的超大型车间是专为A380量身定做的一套全新的总装系统，这使得组装过程进一步集成化，整架飞机在一地即可完成复杂的组装。A380巨型客机成功飞上蓝天，并顺利投入商业运营，凸显了空客30多年非凡的梦幻之旅。

　　创新跨越式发展

　　空客中国公司总裁洛朗斯·博龙先生曾向记者讲述了空客大胆创新的发展历程以及如何圆了欧洲人的梦想。

　　博龙介绍说，空中客车公司目前拥有世界上最现代化的从100座级到500座级的全系列飞机产品，在全球拥有290多家客户，总订单数超过8700架，已经交付使用的飞机达5000多架，占据了世界航空市场的半壁江山。

　　上世纪70年代初，空客工业集团公司刚刚成立时，美国是全球航空业的霸主，占有世界航空市场80%的份额，而且正在计划推出远程宽体飞机波音747。如果欧洲不尽快造出自己的大飞机，意味着欧洲的飞机制造企业就难有作为，将长期沦为美国飞机制造商的分包商，欧洲的航空公司也将会受制于人。

　　空客大飞机的立项最初由法国、德国和英国发起，后来又有西班牙加入，其间几经波折。此前，有关国家签署了一项共同协议明确要求：“加强欧洲航空技术领域的合作，从而促进欧洲经济、技术发展，采取适当的方式联合开发与生产民用飞机。”这对空客的发展起到了决定性的作用。

　　博龙回忆道，空客开发的第一个产品是A300飞机，这是世界上第一架双引擎宽体客机。1972年10月28日，A300研制成功并在图卢兹进行了首次试飞。这一试飞具有极其重要的历史意义，它标志着空客从此进入了一个前所未有的发展时期。

　　1974年5月23日，法国航空公司订购的A300进行了首次商业飞行。与美国的波音飞机相比，它的经济性、高效率和技术标准给人们留下了深刻的印象。其间，正赶上中东石油危机，A300燃油经济性优势受到了世界各航空公司的关注，订单纷至而来。截至上世纪70年代末期，空客共向14家航空公司交付了81架A300飞机，在43个国家的100多个城市运营。与此同时，排队等待交货的订单达到133架。在短短的近10年时间内，空客凭着敢于争先的精神，以技术、性能和服务等优势，赢得了大批客户，其全球市场份额一下猛增到26%。

　　博龙激动地说，一炮打响让空客人兴奋不已。但空客不满足于现状，而是马不停蹄地乘胜前进。很快，空客又分别推出了A310、A320、A330、A340系列飞机。目的在于满足客户多方面的需要，更重要的是创新超越，为客户提供使用更方便、更安全、更舒适、更经济、技术性能更好的飞机。世界上最大的民用客机空客A380，就是在这种不断推陈出新中横空出世，给世人带来了一个巨大的惊喜！

　　三“P”成功秘诀

　　博龙认为，一个飞机制造企业如果想取得成功，必须具备三个“P”，即具有竞争力的产品(Product)、专业的人才(People)和可靠的合作伙伴(Partners)。实践已经证明，三“P”对空客的成功起到了至关重要的作用。

　　从产品方面来说，要想打破垄断、后来居上，空客必须推出具有鲜明特点并具有竞争优势的产品。通过走访各航空公司，认真倾听客户的意见，空客领导层从一开始就确定，空客不能仅推出一个单独的机型，而应当推出一系列的机型，以涵盖各个级别的市场。