350公里时速高铁安全系数多大(3)

　　首先是全线封闭，其次我们采用无砟轨道，桥面、轨道和钢轨之间的配合全是在工厂事先加工好的，配合精度在0.2毫米以下，在运动过程中几乎没有变化。三是在所有的桥墩下都设有传感器，京津路段是一个软土路基，所以我们采用激光精测仪全程检测线路沉降变化。

　　《21世纪》：高铁对各种灾害、故障有什么应对措施？

　　张曙光：概括起来讲列车内部系统是按照故障导向安全和高可靠性来设计的，同时把外界所有不安全因素都纳入监控测试体系。其实，列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，只要系统导向没有问题，列车就很安全。

　　我们在设计列车的时候安排了一个故障导向安全系统，当出现故障时，系统自动导向列车停下来。比如，京津线的防火设计是全世界最先进的，当一节列车出现明火时，可以在10分钟内不蔓延到其他车厢，并且列车检测出火灾将自动停车，这样旅客疏散时间就会充足。

　　我们还在全线的地面设置了电子元件，全部归中央控制系统控制，可以在非常短的时间给司机一个指令，瞬间计算出前方和后方列车距离本次列车多远。

　　还有一个测风系统，当风速超过每秒15米时，全线减速运行，当达到每秒35米时，全线停运。还有地震检测、落物检测系统等。

　　《21世纪》：像这种高速列车的维修周期是多少？

　　张曙光：这套基础设施在5年之内免维修，但钢轨会每隔一段时间需要打磨。

　　其中安全上还有一点值得注意，我们的列车运行时间是从早上6点一直运行到晚上11点，在不运行的夜里零点到4点之间，我们会派一辆黄色的检测车，叫“yellow doctor”，检测所有地面状况是否正常，这个设备是当今世界高速铁路最先进的检测设备，是我们自己花了2年半时间研制的，可能会在2009年到2010年造第二辆，为京沪高铁做准备。