3.0升以上至4.0升(含)的乘用车 税率由15%上调至25% 4.0升以上的乘用车 税率由20%上调至40% 1.0升(含1.0升)以下的乘用车 税率由3%下调至1%

　　荆楚网消息 (楚天金报) 据新华社电 记者13日从财政部获悉，财政部、国家税务总局近日发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。大排量乘用车消费税税率提高，小排量乘用车消费税税率降低。

　　据介绍，此次汽车消费税的调整：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　财政部表示，汽车工业是能源消耗和污染物排放“大户”，近年来，我国汽车保有量大幅攀升，对汽柴油的需求急剧增加，造成的空气污染也日益严重。

　　调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费，有利于降低汽柴油消耗、减少空气污染。

　　中国汽车工业协会：对国产车影响有限

　　据新华社电中国汽车工业协会有关负责人昨日表示，由于国内大排量乘用车产销量很小，此次消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大，有利于改善进口汽车结构。

　　根据中汽协的统计，今年1-7月，3.0升以上排量国产乘用车总销量只有两万多辆。相对于前7个月国产乘用车409.93万辆的销量，所占比例只有0.5%左右。

　　而受高油价等因素影响，今年前7个月国产乘用车1.0升以下的销量，占乘用车总销量的11%左右，比上年同期明显提高。奇瑞汽车新闻发言人金弋波认为，降低小排量车消费税税率，将减少汽车厂家的成本，有利于小排量车扩大消费。

　　中国汽车进口贸易中心的专家测算，提高大排量汽车消费税后，增加的成本势必要转嫁给消费者。车价大幅提高，将会抑制一部分人的消费意愿，有助于改变现在的进口汽车结构。

　　但也有观点认为，大排量乘用车的私人消费者，主要是富裕人群，这部分人对价格并不特别敏感。提高大排量车消费税，对抑制私人大排量车消费，到底能有多大作用，还有待观察。

　　160万元的豪车下月要多交32万元消费税

　　江城车商车企表情不一

　　荆楚网消息 (楚天金报) 两个月来，在车市闹得沸沸扬扬的汽车消费税调整传言终于变成了现实。昨日，记者对江城的车企和汽车经销商以及业内人士进行了采访，发现有人欢喜有人忧。

　　进口车经销商：下月起会进入销售淡季

　　昨日，某进口豪车经销商告诉记者，预计在本月14日至9月1日这段缓冲期内，进口豪车将形成一个销售高峰。

　　但是畅想未来，该经销商感觉不太乐观。他说，豪车消费人群有限，而且此次消费税调整主要目的是为了抑制大排量车消费，价格暴涨势必将对市场需求产生一定的抑制作用，预计短暂的销售高峰过后，豪车将迎来一段销售“淡季”。

　　消费税提高对豪车将产生什么样的影响，经销商举例说，以该店卖的一款日本进口的4.0升以上的豪车为例，现在的卖价为160万，消费税从20%提高至40%后，这就等于原来只需要出32万元的消费税，但下月起就要支付64万元的消费税了，“下月起，这款车肯定会提价卖。”

　　东风各合资品牌：对我们影响甚微

　　记者就此问题对合资品牌的厂家和经销商进行了采访。东风相关负责人告诉记者，神龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚等各大品牌旗下3.0升以上的车型很少，1.0升以下的车型没有，绝大多数车型的排量都在1.0至3.0升之间，而此次消费税的调整并没有涉及到这个排量区间，所以对东风各合资品牌来说影响甚微。

　　业内人士：小型车发展还盼配套政策

　　汽车行业分析师陈志东认为，养车上没有差别，小排量车的使用是得不到真正的鼓励的。比如，1.0升车型的价格平均在3万元左右，消费税下调2%，意味着可替买车者减少了600元支出，但600元对于消费者来说刺激作用有限。

　　现阶段，不辅之以燃油税等重磅政策，仅以消费税税率差别引导消费者购买小型车，将收效甚微。他建议，除消费税外，对小型车还要出台一些配套的鼓励政策。比如在日本，规定小型车的购车税只相当于大型车的一半左右；养车费中所包括的汽车驱动税、重量税和保有税也都有相应的优惠。 (本报记者梅丹)