全球航运繁荣期的船公司因为近年来航运业前所未有的繁荣，商机像海上的波涛一样滚滚而来，船公司的神秘故事比任何时候都栩栩如生。

　　但是，曾经叱咤风云的希腊船王们必须改变，否则要么消亡、要么衰败。希腊最大的家族船东集团之一——查科斯集团就意识到了公开上市对船公司的意义。

　　而盛极一时的亚洲航运巨头长荣海运和东方海外均采取了特别谨慎的商业战略，虽然保险，但这使得它们的排名有所下降。与此同时，迅速崛起的新一代航运公司，跃过增长缓慢的昔日船公司老大，它们的标识在大海上闪出耀眼的光芒。这些公司中有保持北欧海盗风格、喜欢冒险的地中海双子星——达飞轮船和地中海航运公司，也有高深莫测、把现代金融手段使用得淋漓尽致的中国台湾TMT公司。

　　谁将称雄海上霸王？毋庸置疑，新生代绝对是不可忽视的力量。

　　私有的TMT从未公布过财务数据，掌门人Su去年秋天才第一次接受媒体采访

　　-罗伯特·赖特(Robert Wright) 文

　　中国台湾的Nobu Su在船运界的任何时期都会是位杰出人物。他看上去十分谦逊，而一位对手对他的描述是“酷爱冒险”。

　　作为波动较大、相对新生的运费期货市场上一名熟练的玩家，Su还使自己的公司TMT成为一家油轮及干散货船的主要运营商。2002年父亲去世后他接管了TMT，此后仅仅6年时间就取得了上述成就。TMT原名台湾海运公司(Taiwan Maritime Transportation)，现在被重新命名为Today Makes Tomorrow。

　　“他前途远大。”一位船舶经纪人这样描述这位全球大船东。而在5年前，人们对他基本上还一无所知。

　　含糊其辞

　　目前，大多数船运公司正变得越来越透明，运作与普通公司更为相近，在这个时代，现年49岁的Su更显得与众不同。

　　私有的TMT从未公布过财务数据。Su去年秋天才第一次接受媒体采访，他对TMT运营的船只数量也含糊其辞。

　　“数字总是在起起伏伏，大概在90至150艘之间。”他表示，“有记得有人说是130艘。”

　　不过，Su之所以成为国际船运界最具争议的人物，是TMT的船队和该公司买卖基于未来航运成本的金融产品行为之间的瓜葛。

　　该公司许多竞争对手认为，TMT努力将船舶租赁费率向着其在远期运费协议(FFA，英文Forward Freight Agreement的简称)市场上高风险大额押注的方向推动，而该公司实物船舶的交易策略一定程度上受到这种努力的左右。竞争对手声称，当TMT押注FFA价格下降时，往往会提供低于市场价格的租船费率。而当TMT押注FFA价格上涨时，又会撤离市场——从而降低运力，推高价格。

　　这种行为算不上不道德，但远远超出了大多数航运公司利用纸货市场(属于衍生品市场，作用是提供一个避险的场所)来对冲市场风险的有限范围。