马自达中国的“南北战争”

　　本报记者 孙 斌 北京报道

　　本周，日本马自达官方传出消息称，由于小型车销售较预期迟缓，造成库存增加，马自达将减少两座中国工厂的Mazda3/Axela和Mazda2/Demio车款产量，在8、9两月合计减少逾5000辆。而在三季度，受这一生产规划调整影响最大的无疑是长安福特马自达，重庆工厂和南京工厂无一幸免；与此同时，马自达的另一合作者一汽马自达却高调宣称将投资2.93亿元规划马自达8项目，并将在9月8日正式推出新马6。一汽、长安——手心手背都是肉，而马自达却毅然决然做出了明显更有利于前者的决定。

　　南北失衡 厚此薄彼

　　对一家尚处于成长期的企业而言，马自达最初更愿意对长安福特马自达和一汽马自达“一视同仁”，在福特、长安、一汽之间，马自达似乎一直在找平衡，但当马自达抛出马3和马2两款全球市场的明星产品后，希望看到的局面迟迟没有出现，这时，事情总要起变化。

　　年初，长安马自达对马3和马2这两款车的期望是年销售各5.5万辆，每个月平均至少要达到4500辆以上，在当时，无论是谁，都不会想到后来的结果会这样不尽如人意。

　　从目前已公布的销售数据看，7月份马自达3销量只有1200多辆，而马自达2上市以来居然只有一个月稍稍超过2100辆，7月份的数据仅仅892辆。这样的局面可以找到一个最好的说辞：汽车消费市场在2008年遭遇了起伏，原材料上涨、油价因素等都在客观上制约了消费需求。

　　“抛开中国合作者双方的价格打压之外，从产品本身看，无论是哪一款，都不应仅仅是现在这样的走量。”一位马自达上海本部的人士表示。他戏称，这好像是中国市场的魔咒，“德国人的高尔夫全球销量可观，拿到中国水土不服，现在呢，马3、马2一样遇到了叫好不叫座！”

　　说归说，做归做，马自达方面显然不会将马自达的水土不服归咎于产品本身，况且，对于东家福特更为青睐的长安，马自达更没有必要跳出来一论长短，在企业发展的节点上，对马自达来说，最现实的做法是给予另一家更实质的支持，而且，一汽一直都是马自达希望靠的更近的“合适对象”。

　　8月22日，一汽轿车2008年半年报显示，公司实现净利润5.06亿元，同比增长206%。其中主要产品奔腾和马6的销量，1-6月份单月平均为3817辆和5773辆。在中级车产品线上，马自达从一汽身上不仅看到了希望，还看到了源源不断的财路。

　　由于奔腾基于马6平台的研发，在零部件方面马自达看到了足够的前景，一汽多卖出一辆奔腾，对马自达的配套而言，就多一份收入，最重要的是，这一市场还在进一步扩大，马自达除了卖整车，没有想到这笔意外之财。

　　生意就是这样，双方都尝到了甜头才有合作的动力，从一汽轿车的公告中可以看到，公司董事会已通过了关于投资马自达MPV项目的议案，拟投资29323万元用于马自达MPV项目。届时，投产的MPV车型并非目前一汽马自达进口销售的马自达5，而是一款更高级别的马自达8。去年年中，一汽马自达销售公司副总经理于洪江的表述是马自达8项目作为马自达车系里最高端的MPV，将于2008年底之前在国内上市，新马6后是马8，一汽马自达去年还被普遍认为后续产品乏力，一年过后，它说话的底气明显足了，更为重要的是，在发育不良的中国汽车消费市场，马自达给予一汽的产品更有市场说服力。

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