调查多数车型“零整比”高于合理水平 奔驰最高12倍

　　中新网4月11日电 (汽车频道 刘博)近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会在京联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据显示，18个车型当中北京奔驰W204的系数最高为1273%，也就是把一辆车的零件全部换掉的价格可以购买12台同样的车型。中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访表示，垄断让“整车配件零整比”走高。

　　调查多数车型“零整比”高于合理水平 奔驰最高12倍

　　研究发现，在整车配件零整比系数中，18个车型中系数最高为1273%，最低为272%，最高值是最低值的4.7倍；在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系数为1273%的车型，如果更换所有配件，所花的费用可以购买12辆新车。

　　中国汽车维修协会专家冯君表示：1273%是一种不合理的水平，国外有一个一般的水平，购买整个的零件大概是在这个汽车价格的三倍左右。因为汽车的零部件，它跟组装线状态不一样，组装线是成批量地运输、安装的生产线，而配件需要发到全国各地，每一个维修厂里要单独地包装，而且配件存储的周期比生产的计划要长很多，适度的价格高于生产线上的价格，是一种合理的状态。

　　按照一般的3倍零整比，调查的18款车中仅有朗逸、凯越和悦动三款车低于300%零整比水平，剩余的15款车均高于该水平。

　　专家：垄断推高零部件价格的“零整比”

　　两协会披露的数据显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区间内，各车型间相同部位、相同功能件的价格差异巨大。而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

　　中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访表示，汽车所有零部件价格高于整车的价格合情合理，不过由于我国汽车市场的垄断因素，过高的“零整比”也必然的会存在，其中的获利者并不是经销商或者是配件生产商，而是整车制造厂商，因为整车制造厂负责经销商零部件的供应和定价。

　　苏晖还指出：高价的零部件盘剥的是市场资源和消费者的利益。突破这个问题只有创造一个合理的竞争环境，任何定价由市场竞争来决定，才能让“整车配件零整比”回归到合理水平。中国现在仅是汽车消费大国，而不是汽车制造强国，因此打破垄断创造一个自由竞争的环境尤为重要。

　　什么是“零整比”？

　　零整比就是配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。我们此次发布的这些车型的零整比系数，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。