湖北日报讯 图为：昨日零点，一列列正在进行检修保养的高速动车组安静地停放在检修库，等待今日上线运营。(记者 李溪 摄)

　　记者 廖志慧 通讯员 刘家华 桑胜文

　　跨越江河天堑，穿越重峦叠嶂，当京广高铁疾驰于神州大地之上，湖北高铁建设军团的整体实力再次得到演绎。

　　小到一方水泥、一根铁轨，大到跨江大桥、一座隧道，京广高铁上，荆楚力量处处闪耀。

　　屡破世界难题

　　铁四院可编一部教科书

　　京广高铁大致分为三部分：2009年通车的武广段、2012年9月通车的郑武段，以及今日通车的京郑段。其中，武广段和郑武段的“设计师”，均是中铁第四勘察设计院集团有限公司。

　　翻阅铁路史料：铁四院是国内最早研究高速铁路技术的设计院，也是最早进行高速铁路勘察设计的设计院，更是最早取得高速铁路设计技术历史性突破的设计院。

　　从“摸着石头过河”，到成为行家里手，铁四院在高铁技术方面屡破世界难题。

　　在高铁路基工程技术上，攻克了松软土、岩溶、黄土等一系列关键技术难题；在高铁隧道工程技术上，突破大断面黄土隧道、江河水下隧道、高压富水岩溶隧道等复杂地质条件下的隧道设计、风险评估和施工技术难题……铁四院攻克的技术难关，可以编成一部“高铁教科书”。

　　一批世界级桥梁

　　出自中铁大桥局

　　高铁桥梁工程技术方面，跨越大江大河和艰险山区的深水基础施工、大吨位钢梁变形控制等关键技术难题，也在湖北军团的手中逐一攻克。

　　武广段、郑武段上的两处重要“咽喉”——武汉天兴洲长江大桥和郑州黄河公铁两用桥，均由中铁大桥局建造。

　　据统计，光在武广高铁上，大桥局修建的桥梁就达70余座，其中跨江河特大桥多达51座。也就是说，几乎所有跨越重要河流的高铁施工任务，都是大桥局承建的。

　　为确保高速列车安全、平稳通过大桥，大桥局探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研等方面实现了重大跨越，自主知识产权高速桥梁技术标准体系基本形成。天兴洲大桥等一批桥梁均成为具有世界领先水平的标志性工程。

　　武钢华新齐出力

　　湖北造材料夯实根基

　　除了桥梁，高铁路基、桥墩、轨道等基础工作也有“鄂家军”。

　　总部位于武昌的中铁十一局触角遍及隧道、轨道、站房等重要工程，为高铁打造“钢筋铁骨”，线下施工和铺轨份额分别占京广高铁的 1/10和1/4。

　　建设高铁采用的原材料也不乏湖北元素。武钢为京广高铁贡献的重轨就达17吨。华新水泥生产的200多万吨轨枕水泥，在武广高铁上广泛使用。

　　未来，这条留下湖北建设者印记的高铁，不仅会成为最具人气的时代列车，也将创造“大动脉”服务民生、助推经济的新速度。