图为：凌晨，白沙洲农副产品大市场鲜见大型货车。

　　湖北日报讯 文/图 记者 刘天纵

　　3月1日起，武汉“最严限货令”开始实施，外埠货车严禁进入三环线内，除少量特许车辆持证通行外，本埠货车只能夜间通行城区指定道路。

　　新规击中武汉大型农贸市场的物流要害，白沙洲农副产品大市场、四季美农贸城等受影响较大，“物畅其流”成难题。

　　多年来，武汉大型农贸市场“大进大出”的人流、车流，一直给城区市民添堵，脏乱差还影响城市窗口形象。漠视或无解，为其生存发展埋下了某些伏笔。

　　货运瓶颈下求生存，白沙洲兴夜市降租金

　　13日凌晨4时，武汉白沙洲农副产品大市场的叫卖声、引擎声、汽笛声划破夜空。

　　来自汉阳的商贩徐长明用三轮摩托载着刚采购的白菜、泡椒、豆角、芹菜，打算运回汉阳七里庙菜场赶早卖了。“个体户申请通行证困难，限货令后，我凌晨就得过来。”徐长明说，武汉三环线全部采用电子眼执法，3月1日至今，他被罚3次，货车不敢开了，改骑三轮摩托。

　　上午9时，在白沙洲农副产品大市场蔬菜部办公室，只见办公桌上堆满了司机的身份证等复印件。“正在收集采购商货车司机资料，打算向武汉市交管局再申请一些通行证。”该市场蔬菜部经理刘天军介绍，武汉市区的鲜活农产品有七成来自白沙洲，市场目前只有200张三环线通行证，没有绿色通行证，而保证市场物流顺畅至少需要办3000张相关证件。

　　“因为没有通行证，日均成本涨了700元。”在白沙洲做粮油生意的个体户蔡三平反映，供货的外埠货车要绕道外环线，经军山大桥，走青郑高速到白沙洲送货。与白沙洲大桥ETC收费不同，军山大桥按货车吨位收费，30吨的货车缴费500元左右，还要多走约40公里路，路费增加近600元。由于采购商白天进不来，只能夜间交易。晚上搬运工要加工资，用工成本涨了100元。

　　该市场业务拓展部副经理陈志华介绍，市场每天交易高峰在上午10时到下午3时，限货令实施，倒逼市场向夜市转型。“供货成本提高，售价涨了市民不买，农贸市场势必渐渐萎缩。为保障货源，市场迫不得已下调了店铺租金。”白沙洲农副产品大市场粮油部经理刘建华表示，每年3月，白沙洲车流量环比增长20%以上，但今年环比增长不到12%。

　　菜价暂未受影响，破解物流困局要有良方

　　本月限货新政实施以来，武汉私家车车主、的士司机有个共同感受——城区、三环线货车少了，路好走了。

　　该市是国内最早开始限货的城市之一。两江三镇，桥隧众多，南来北往的货车对中心城区的“伤害”巨大。而九省通衢的区位，在这里形成了许多辐射省内外的大市场。“天下第一街”汉正街就曾受困于物流添堵难题，以大局为重，憾别城区。

　　武汉市交管局副局长王升才说，此次限货令实施以来，三环线交通状况明显改善，堵塞报警率下降90%，事故报警率下降70%。“客内货外的交通格局，可能会抬高武汉菜篮子价格。”针对市民担心，王升才说，武汉正值交通升级的阵痛期，为保障城市鲜活农产品供应，该局对经武汉市农业局前置审批的货车核准办理绿色通行证，目前全市已发放800余张，能满足市区白天配送货物的需求。

　　记者从武汉市物价局公布的3月价格快报发现，粮油、肉禽蛋、水产、蔬菜、豆制品价格稳定，猪排骨、白菜、包菜、白萝卜价格较2月下跌近两成。

　　个体货车能否办绿色通行证？武汉市农业局市场信息流通处处长胡体良表示，绿色通行证申办对象必须为武汉市鲜活农产品生产、销售、运输企业及农民专业合作组织，个体货车不予办理。

　　胡体良说，个体货车太灵活，今天拖鲜活农产品、明天改拖其他货品，不便于管理，也降低了绿色通行证利用率。目前，只有湖北老农民、武汉轩农等一批专业鲜活农产品产销企业有资格获批，全市绿色通行证总量将控制在1000张以内。对于以个体户为主的农贸市场，应尽快建立专业化第三方物流体系，并与鲜活农产品企业加强供销合作，物流实现绿色转身。

　　12日清晨7时，记者又现场探访了地处武汉中心城区的华南海鲜市场。该市场水产品批发总经理周平表示，限货令对他们影响不大。该市场以海鲜产品为主，供货方是专业农产品物流公司，车辆均配有绿色通行证，十几年来，客户已习惯了夜间交易模式。

　　“大批发”模式受冲击，大武汉怎解“大物流”？

　　据调查，武汉农副产品批发一级市场，已告别白沙洲一市独大格局，与汉口北四季美农贸城形成南北分治局面。由于六桥一隧ETC收费，长江以北的采购商更青睐四季美。

　　业内人士分析，限货令对白沙洲的影响更大。四季美离主城区较远，其武汉东北大门的区位优势，吸引着河南、安徽的大型采购商，似乎更适合做农产品批发。

　　在白沙洲农副产品大市场与四季美农贸城争得不可开交时，迅速崛起的电商也冲击着传统的农副产品批发模式。

　　在淘宝网[微博]，北京新发地农产品批发市场开了网店，进行北京及周边地区新鲜蔬菜配送服务；广州东升农场在淘宝天猫[微博]商城开设了官方旗舰店，致力打造中国健康蔬菜第一品牌，不少买家来自广东周边省份。

　　在湖北，武汉家事易农业科技有限公司全国首创电子菜箱模式，买家网上下订单，在社区电子菜箱取菜，目前武汉各大社区已分布1200余个电子菜箱，开辟了蔬菜流通新业态。

　　省社会科学院经济所研究员匡绪辉说，无论是限货令还是批发市场竞争，最终目的是降低菜篮子价格，让市民买菜更便捷。因此，白沙洲和四季美在经营理念上应从“大批发”向“大物流”转变。在经营方式上，应建立大型仓储物流基地，统一配送专业队伍，根据超市、菜场不同需求，调整配送时间、配送渠道，同时发展电商等新兴业务。

　　他同时认为，大物流与城市治堵可以并行不悖。香港一方面限制私车发展，一方面对从事物流运输的货车24小时开放，若货车遇到塞车、抛锚等突发事件，还有物流公司提供货物调配等服务。在日本东京，货车被视为城市公共交通的一部分，不但拥有专用车道、站点，甚至和公交车一样享受财政补贴。如何既保畅通，又满足物流需求，考验城市管理者的智慧。