决战60天：万里大运粮

　　继猪肉价格一路狂飙之后，中国粮价也出现了上涨。有学者认为，粮价是带动物价飞涨的祸首，如不能很好掌控，中国2008年的通胀将严重恶化，甚至达到不堪设想的失控状态，作为应急之举，“北粮南运”，便如箭在弦。

　　统筹建立购粮运粮机制，无疑是中国不惧粮荒的重要举措之一。

　　这是一组意义不同凡响的镜头！

　　它来自中国的粮仓——东北。

　　5月1日，哈尔滨车务段双城堡站领导带领货运人员，深入到当地的国家粮食储备库，了解粮食外运需求及装车能力，制定粮食外运方案。

　　5月2日，绥化车务段庆安站开通抢运粮食绿色通道，24小时随时装车。夕阳斜下，装卸人员正在组织抢装粮食。

　　5月3日，安达粮食战略装车点因地制宜，采用人工和机械装车相结合的方法，提高了装车效率。

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　　5月7日，沈阳铁路局粮食战略装车点新肇站正在昼夜不停地组织抢装粮食，新肇站即将开往南方的运粮车正整装待发。

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　　决战时刻

　　“抢运旅客！抢运煤炭！抢运粮食！抢救伤员！”

　　2008年的上半年，似乎与“抢”字结下了“梁子”。一片紧张中，为稳定国内粮食市场，自5月1日起，铁道部门打响了抢运粮食的“战役”—— 决战60天，突击抢运东北地区1000万吨粮食。

　　此前，国务院总理温家宝曾对东北粮食运销作出了指示，据黑龙江省政府官员透露，2007年，我国粮食产量达到10030亿斤，黑龙江省是我国最大的商品粮生产基地，2007年，全省粮食总产达到396.5亿公斤，其中有220亿公斤商品粮需销往省外。

　　因黑龙江省商品粮总量较大，且粮食外运主要集中在一、四季度，运输方向主要集中在山海关以南，运输时间和运输方向上的不均衡为粮食外销带来诸多难题。同时，黑龙江省地处我国铁路网末端，客观条件也制约了粮食物流。截至4月下旬，还有800万吨新季商品粮待运，其中水稻约380万吨。

　　铁道部决定从今年5月1日至6月30日期间，在保证黑龙江省其它物资运输量不变的前提下，将这个省调运到山海关以南的运粮车皮增加到每日1200个，日增约500个。

　　铁道部还调集了大量棚车等支援哈尔滨、沈阳铁路局。同时，按照铁道部要求，沈阳、哈尔滨铁路局建立了每日直达装车和粮食实际装车完成台账，并将完成情况逐日上报铁道部。据悉，仅5月1日至10日，全国铁路粮食日均装车完成7245车，同比增长高达46.5%。

　　运粮难，难倒稻米生产企业

　　就在2007年末至“北粮南运”之前，东北的优质大米南下，遭遇了铁路运输的梗阻。