作者：佟洋

　　丁磊上任4年以来，上海通用已经从鼎盛时期开始衰落，生产平台老化和技术引进、吸收缓慢等诸多问题，使丁磊在2008年初抛出“绿动未来”的发动机战略。新君威也是上海通用转型战略的第一款车型，其能否取得成功关系到丁磊主导上海通用转型的成败。是否这种压力让上海通用挺身走险、夸大事实、虚假宣传新君威的发动机曾获奖？我们不得而知。

　　本报记者 佟洋 发自广州

　　重压之下，有时会有偏招。

　　上海通用总经理丁磊在2005年上任之后，凭借前任留下的别克凯越车型，一度将该公司带上中国销量冠军的宝座。但2007年后，上海通用从巅峰滑落使丁磊饱受压力。

　　2008年12月1日，上海通用推出了其转型之作、被丁磊称为赋予别克新品牌内涵的新君威。在该车上市仪式上，丁磊表示新君威在动感设计、动力科技和精准操控等方面引领潮流。上海通用更是在其官方网站上宣称，新君威搭载的D-VVT ECO智能发动机曾获得美国权威杂志《Auto World》评选的“06年世界十佳汽车发动机”称号。但遗憾的是，时代周报调查发现，这可能仅仅是美丽的虚假谎言。

　　发动机获奖子虚乌有

　　点开上海通用的官方网站，你可以看见这样的介绍，“别克新一代君威搭载曾荣获‘世界十佳发动机’称号的2.4L、2.0L ECO智能发动机”、“GM全球最新科技发动机，获得美国权威杂志《Auto World》评选的‘06年世界十佳汽车发动机’。”

　　这里所指的《Auto World》全称《Ward's Auto World》，被认为是世界上最权威的汽车专业杂志之一，各大汽车品牌无不以自己的车型被该杂志登载为荣。其每年评出的世界十佳发动机榜单被视为“汽车发动机界的奥斯卡”，在业界及消费者心目中有着极高的影响力。

　　迄今为止，《Ward’s Auto World》杂志已连续15年公布世界十佳发动机榜单，该评选不仅看重发动机的动力性和技术含量，更注重其燃油经济性、环保性、通用性和操控乐趣等内在综合品质，即“如何让汽车在保持驾驶乐趣的前提下消耗更少的燃料”，参评对象为正在使用的量产发动机。

　　在宣称搭载荣获“世界十佳发动机”称号的新君威高调上市后，立即有网友指出“新君威世界十佳发动机是忽悠”，称《Ward’s Auto World》杂志“2006年世界十佳发动机”榜单中根本没有新君威搭载的2.4L、2.0L ECO智能发动机。当年通用汽车上榜的两款发动机分别为2升增压式DOHC I4发动机(适用车型：雪佛兰Cobalt SS)和2.8升涡轮增压DOHC V6(适用车型：绅宝9-3 Aero)。

　　资料显示，在《Ward’s Auto World》杂志“2006年度世界十佳发动机”榜单对通用汽车这款2升获奖发动机的描述中，缸内直喷、伊顿M62机械增压和高达75千瓦的升功率是最主要的特征。

　　这款获奖发动机可在5600转速下达到150Kw的最大功率，在4400转速下可实现271Nm的扭矩。