因“三菱召回事件”被誉为“中国汽车召回制度第一人”，以个体维权推动法制建设

　　“汽车召回”这个概念如今已经深入人心。然而，在几年前，很多人都还不知道“汽车召回”为何物。而捅破这层窗户纸的正是宁夏的一位普通司机，他叫黄国庆。

　　2000年9月15日，黄国庆在山区行驶时刹车失灵险些发生事故。事后，黄国庆从其驾驶的三菱越野车上找到了导致刹车油管泄漏的原因，从而引发了轰动全国的“三菱召回事件”。当时有评论认为，“三菱事件”的发生是推动召回制度开始酝酿的原因之一。

　　在“3·15”来临之际，黄国庆接受了本报记者的专访。从普通司机“一不小心”成为“汽车召回制度第一人”角色的转换，他已经非常平静，他认为：“哪怕不是我，也会有人去揭露这个问题，只是时间上的问题。我在这一过程中，只是扮演了一个先行者的角色。”

　　人物背景

 

　　黄国庆，曾为宁夏地矿局司机，因“三菱召回事件”被誉为“中国汽车召回制度第一人”。中央电视台“3·15晚会”特别贡献奖获得者。今年候选由新浪网和中国质量万里行杂志社联合举办的首届“网络3·15十大杰出维权人物”。

　　坚信不是自己的技术问题

　　新法制报：当初你是怎么发现“三菱”刹车油管问题的？这个问题产生的原因是什么？

　　黄国庆：那天的事故就发生在陡峭崎岖的贺兰山里：当时是下坡，下坡右转弯是一个涵洞，坡很陡，对面又来了一辆东风车。我急忙脚踩刹车，却怎么也刹不住车。我就只能减档，用手刹刹车。随后，卡车贴着我的车身擦身而过。我的车差点翻到沟里。最后停下来查看，是刹车油管烂了，在上面踩了一脚刹车，底下就漏了一摊油，所以就断定是油管磨烂了。

　　新法制报：发现这个问题后，你首先想到的是什么？做了那些事情？

　　黄国庆：当时车上还有一位是科学院和工程院的院士，水文地质方面的专家。万一要出事的话，确实损失很大。但我坚信不是我的技术问题。事情发生的第二天，在当地一个小修车铺，焊接刹车油管时，老板无心的一句话(这管子我们焊了几个了，他们都出这种事)，再次坚定了我的判断。基于此，我和经销商进行了交涉。经销商让我找商检部门，随后我找到宁夏商检局要求检测。

　　应该跟国外一样，问题车召回厂

　　新法制报：当时，宁夏商检局为你出具“三菱汽车因设计不当，导致安全隐患”的对外索赔证书。这个证书对你来说，肯定来之不易。拿到这个证书，你有什么感想？

　　黄国庆：我们的职能部门，应该转变观念，一定要有为人民服务的理念。为什么这么说呢，因为第一次，我出了700元的检测费用后，他们告诉我产品是合格的。第二次去的时候，我强调这不是个案，是个普遍的问题。这次，他们没有说产品是合格的，也没有说产品不合格。经过我耐心地反映问题，最后引起了他们的重视，最终出具了“三菱汽车因设计不当，导致安全隐患”的对外索赔证书。

　　新法制报：在这一事件中，你怎么会想到汽车召回制度？当时你对汽车召回制度的理解是什么？

　　黄国庆：因为不是一辆车的问题，这么多车，怎么办？我首先想到：对有缺陷产品实施召回，在西方国家是一种通行的做法。作为一种国际通行的制度，召回制度在世界很多国家被写入法律。但是在我国，好像都没有这个概念。我对这一概念的理解其实很简单，出现了问题就应该跟国外一样，把车子召回去处理。

　　我不会放弃也不应该放弃

　　新法制报：是什么原因让你一直坚持自己的做法？

　　黄国庆：事情发生后，我了解到因为刹车油管的问题，有人为此丢了性命，有的人提前发现了问题，及时去更换了。想到这关系到人的生命，觉得非常可怕，同时也非常生气，厂家不尊重人的生命，我想我是不会放弃的，也不应该放弃的。

　　新法制报：家人和朋友得知你的举动后，他们是怎么想的？

　　黄国庆：家人和朋友很支持我的做法，他们也相信我的开车技术，而且车买了不到一年，行驶了不到3万公里，按行内话说“你看这个司机跑了这么点路，车就成这样子了”，所以家人支持我一定要把问题搞清楚。

　　新法制报：2001年2月9日，国家出入境检验检疫局(当时名称)以公告的形式吊销日本三菱V31、V33越野车的进口商品安全许可证，并下令暂停使用该等型号的车辆。得知这个消息，你当时的感受是什么？

　　黄国庆：2001年3月2日，三菱公司终于作出承诺，在中国进行“汽车召回”。汽车召回和汽车召回制度，开始第一次被中国的消费者所熟悉。我感到兴奋，毕竟这是外国人首次在中国召回问题汽车。

　　我只是一个先行者

　　新法制报：在维权的过程中，你遇到的主要困难是什么，是怎么克服的？

　　黄国庆：主要的困难还是在检测的过程中，对于执法部门既不能得罪，又要让他们知道问题的严重性，看起来简单，但操作中却是很困难的。

　　新法制报：在整个事件中，给你感触最深的是什么？

　　黄国庆：从无人重视到最后全国都行动起来，要求厂家召回问题汽车。可以这么说，如果没有公民意识的觉醒，是不可能会做到这一步的。

　　新法制报：以你自身的经验来分析，消费者在维权的过程中，应该要注意哪些问题？

　　黄国庆：保留证据，有理有据。当证实是汽车存在设计缺陷时，我的要求很简单，更换问题零部件。

　　新法制报：大家都一致认为三菱事件的发生是推动召回制度开始酝酿的原因之一，你怎么来看待这个问题？

　　黄国庆：这是个过程，哪怕不是我，也会有人去揭露这个问题，只是时间上的问题。我在这一过程中，只是扮演了个先行者的角色。

　　带动更多的人维护自身合法权益

　　新法制报：从一名司机到一名维权斗士，你怎么看这种身份上的转变？

　　黄国庆：感觉没有多大变化，我依然是消费者，只不过走到大街上，认识我的人多了，很多我不认识的人都会和我主动打招呼。我想通过自身和大家的努力，影响更多的人站起来，维护自身的合法权益，只有这样社会才能进步。

　　新法制报：从事件发生到现在也经历了9年的时间了，9年里，你在做什么？是否一如既往地在关注公益事业，关注身边所发生的侵权事件？

　　黄国庆：之前一直是个司机，过着平淡的生活，经常关注身边的侵权事件，为受害人出谋划策。前两年，因为年龄问题，我呆在家里，但我一直关注一些重大的侵权事件。比如奶粉事件，实属不该。这需要我们的职能部门加大执法的力度，关注民生，关注百姓冷暖。

　　□点评：

　　以个体维权推动法制建设

　　三菱事件的发生是推动召回制度开始酝酿的原因之一。黄国庆的维权之举，使得汽车召回制度，首次进入中国消费者视野。2004年10月1日，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，标志着我国对缺陷汽车产品管理跨出实质性的一步。以个体维权推动法制建设，这并非偶然，而是一种必然。在中国法治进程中，需要千万个黄国庆以及黄国庆的精神。

　　□文/记者余桂华、实习生胡娟娟

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