【跳槽解密】

　　三大原因促使飞行员跳槽

　　目前，国营航空公司飞行员跳槽前往民营航空公司的现象时有发生，一级飞行员、上海工程技术大学飞行学院常务副院长徐宝钢教授分析，一般有三个原因：首先是薪酬的诱惑，以我们的国情、国有航空公司的体制，不可能给飞行员太高的薪酬，但民营航空公司没有这个限制；其次，一些飞行员想通过跳槽来更换工作环境，寻找新的工作激情；最后，国营航空公司人才济济，想要从飞行员升格为飞行教员或飞行管理领导比较难，但跳槽到飞行员相对紧缺的民营公司，可能要不了多久，就可以成为地位、薪资都更高一级的飞行员。

　　但跳槽前往民营公司的飞行员中，也不乏后悔者。徐宝钢教授说，有些飞行员进入民营公司后发现，和原来的单位相比，这里的体制较为混乱松散，飞行员的归属感不强，福利保障不稳定，一些飞行员向原单位暗示有回头之意。

　　至于年薪，目前国营航空公司飞行员副驾驶一般在30—40万人民币，机长为50—60万人民币，飞行教员约为70万人民币。一个飞行学员，从拿到飞行员必备的五证到航空公司改飞新机型，然后成为副驾驶，再经过五至六个飞行阶段、飞行3千至4千小时成长为技术上成熟的机长，这中间大约需要7—8年的时间。上货航、深圳、四川等航空公司聘用外籍飞行员充实飞行队伍。据悉，一般外籍飞行员由公司管吃管住，大型机机长年薪约为10万美金。

　　专家表示，在大多数国人薪水还并不很高的情况下，飞行员要求得到欧美发达国家的薪资水平是不公平的，毕竟和国内其他行业相比，飞行员的收入还是比较可观的。国家培养一个飞行员不容易，从飞行学员到机长要10年左右，经费需要几百万元，而且飞行员在国内也是受到尊敬、地位较高的职业。但专家也指出，国营航空公司一些古板的体制、不重视飞行员个性化发展的做法需要改善，否则长此以往将可能流失更多人才。

　　【独家报道】

　　今年或启动“体外运营”式培养

　　由于飞行员紧缺，各相关部门、单位也都在进行各种尝试，希望能够缓解飞行员供需矛盾。和国外不同的是，我国私人不能随便开飞机，这也限制了飞行员初学的基础训练。如果有众多怀揣私人飞机驾照的人，再对他们进行培训，成为民航飞行员的训练时间就会缩短很多。据悉，目前国家空管委已选定广东和黑龙江两省作为低空飞行的试点。

　　上海今年年内也可能推出一项新举措，除在应届高中生和大二学生中挑选合适飞行人才外，个别航空公司将联合上海工程技术大学飞行学院开展飞行员培养。如某航空公司挑选部分他们认为有潜力成为飞行员的社会应聘者，送到飞行学院接受理论和技术培训，通过考核后也可以成为飞行员。

　　国内各航空公司培养飞行员解决人力资源问题的探索都在紧锣密鼓地进行。今年4月28日，南方航空(南阳)飞行训练基地正式宣布成立。据了解，这是国内第一家拥有专门的飞行训练飞机、机场和管理机构的飞行训练基地。专家认为，只有拓展现有的飞行员培养模式，其中包括航空公司自建飞行训练基地、管理部门放开低空管制等方式，才能有效地改变飞行员短缺状况。