清华EMBA司献民：南航安全记录为五星

　　宁向东：汶川地震以后四川长虹做了两件事：第一就是把绵阳附近的任务全部接下来了，另外长虹和海虹一直努力做等离子显示设备，在地震的情况，上个月底正式出来，双虹就是赵勇和邢总他们共同投资做的事情，中国平板电视行业终于有了我们自己的产品，以前液晶和等离子绝大多数基本上都靠进口，从这开始，中国平板电视从显示器到最终产品可能会出现跨时代的转变。

　　邢道钦：1997年开始引入俄罗斯技术，后来和韩国合作，从1997年一直多2006年，把42寸、50寸、60寸等离子做出来了，这个项目发挥了很好的作用。2006年和长虹合作，就是发展中国第一条等离子生产线，尽管受到地震影响，整个情况发展不错，下礼拜我会跟赵勇董事长在四川见面，谈论下一步的发展事项。

　　另外现在国内游30条五代液晶面板生产线，五代线就是笔记本电脑上用的，电视上的还没有，五代线配套的上游像玻璃机板现在国内也是100%进口，彩虹在2007年1月份进行了分工，依靠自己的队伍和力量建设我们国内第一条液晶玻璃机板生产线，现在在试生产，进展情况非常好，填补了国内一个空白，当时技术全面封锁，国内拿钱根本买不来，只有依靠自己的力量，嫁接出这么一个技术，同时能够把国际上的一部分技术吸引进来和我们一起合作，从目前来看嫁接技术的方式是完全可以取得成功的，对中国来讲，这条技术创新、追求企业持续增长的方式是有见解价值的，当然不一定所有行业都适用。

　　另外我们现在正在准备筹建第六代液晶面板生产线，直接做出来装电视机，像32寸、37寸液晶面板，这即将是国内第一条液晶面板生产线，也是面向电视机所提供配套的液晶面板生产线，如果这条线能够顺利投产，能够树立的问世，一定会对我们国内的显示器件技术的发展起到非常好的推动和带动作用。当然，据专家估计，像这样行业的带动效果大概是5倍的数字，我个人匡算不止5倍，因为需要的投入非常大，六代生产线是1.5米×1.8米，需要投资140亿，带动效果相对来讲比较好一些。

　　宁向东：谢谢邢总！在座有很多航空人士，现在台上就坐着一位航空人，他就是南航的司总，应该说不容易，大家都知道今年原油在涨价，航空航煤、航油涨价压力很大，航油附加费好象是50元，南航处于战略转型过程中，在转型过程中司总是怎么应对各种不利条件的？

　　司献民：首先告诉大家天上不好玩，风险太大，困难太多。话又说回来了，非常感谢清华，也非常感谢经管学院给我们提供了这么好的学习、进步、成长的机会！

　　作为一名企业的领导，学习、进步、成长，我个人觉得不仅仅是自己的事，在很大程度上跟你所带动的企业紧紧联系在一起，个人可以随着企业的成长而成长，但是作为企业主要领导人，通过个人的学习、成长和进步也可以带动一个企业的发展。

　　讲到南航，告诉大家一个基本概念，上个月刚刚在土耳其参加了国际航线的年会，全球航空业60年，平均利用率只有0.3%，这个行业既有很大的发展前景，同时又是非常脆弱的行业，一有风吹草动，很快就反映出来。比如今年的市场和去年市场相比，发生了巨大的变化，去年全行业旅客运输量的增长大概在16%-18%左右，今年1-6月份，除了元月份两位数增长以外，2月份、3月份的增长是一位数，5月份负增长，6月份的情况没有出来，受外界客观因素的制约，稍微一有影响马上就有反应。今年一个因素是天灾，包括雪灾、震灾，再加上人祸，举办奥运是中华民族期盼的大事，但是并没有给航空业带来了增长，反而带来了萎缩，大家知道有安保的问题，现在国外大量的游客进不来，现在全世界的航空公司都在调整航班，都在裁员，一方面是油价问题，现在已经到了145、146了，根据国际航协的预测，如果今年油价维持在130/桶的话，全球要有40家航空企业倒闭，无现在已经到了145，最不乐观的预测是图年要突破200，到那时候全球航空业会有一个大的洗牌。

　　讲到南航，国有控股50.3%，全南航集团96%的资产都在南航股份，在上市公司，南航资产规模大概是800多亿，运行的资产大概在1600亿左右。这几年南航根据自身发展的需要，在面临着前几年比较困难的时期，自身的发展战略越来越清晰，近三年来南航一直在致力于推进公司的战略转型，南航一直以来是以国内市场为主的航空公司，国内占80%，国际市场只有20%，随着公司规模的不断扩大，战略结构必须做出必要的调整。

　　此外就是通过推动战略转型，打造建立国际化航空公司的目标。推进这个目标的实现，重点是抓三个网络的建设，一个是建立复合枢纽网络，把以往点对点的航线更多的变成枢纽式网络建设，为加快南航国际化进程奠定非常好的基础，如果按照这种概念重新组合编排的话，在销售方面会给南航带来非常大的增长，具体来说，南航回来双枢纽建设，一个广州枢纽，在广州枢纽建设上，发挥南航基地规模大资源优势，把广州枢纽做大做强，第二北京枢纽，重点考虑欧美干线，其实广州市场和北京市场有非常大的差异，北京市场的国际客运量是广州市场的四点几倍，大量的国际客人云集在北京，从2005年开始成立了北京分公司，未来主要在北京运行，两个枢纽之间遥相呼应，同时把东北和南航的西北通过北京枢纽很好的衔接起来。第二市场营销网络，网络做到哪里，我的销售必须跟到哪里，按照网络产品进行销售。第三服务网络，这个网络非常重要，在很大程度上取决于枢纽网络建设是否成功、销售是否成功，作为航空运输企业来讲，战略转型从根本上讲是服务转型，如何把南航的空中服务、把点与线的服务很好的编织起来，形成无缝连接，位客人提供更加方便快捷的服务。三网建设是战略转型的核心内容，转型正在推进之中，通过这两年的努力，还是见到了一定的成效，比如去年南航旅客运输量已经达到了5700万，在全球排在第四位。

　　到目前为止安全飞行了五百万小时，目前是国内航空公司中累计安全飞行时间最长的，是安全记录保持最好的公司，按照民航局的政策，每安全飞行一百万小时，奖励一颗星，乘坐南航飞机，在安全上大家可以放心，我们首先有严格的规章，第二有严格的管理，第三民航局持续不断的加强飞机的安全检查，安全是人命关天的大事，任何航空公司都把安全视为泰山压顶的大事。大家可能比较关心正常性问题，其实航班正常性，航空公司责无旁贷，但是造成大量不正常的原因航空公司是无能为力的，比如空管流量控制问题，天气问题，机场保证问题，这些不是航空公司能说了算的，大家坐飞机时候可能遇到航班延误，一般都骂航空公司，其实航空公司也无能为力。在正常方面，从去年开始，我们推进了怎样确保航空正常性的硬性措施，如果一条航线长期正常性低于50%，就要拿掉航权，从航空公司自身来讲，为旅客提供优质正常的服务业是我们应尽的责任。

　　当然了，我也欢迎老师、同学、社会各界朋友能为我们多提宝贵意见，也希望通过我们的努力能够不负社会的重望、不负社会的重望，把我们企业做的更好，把我们的服务业做的更好。

　　谢谢大家！