上汽国际化法则：收购-整合-消化

　　本报记者 俞凌琳

　　4月20日，北京。上汽再次聚集了全世界的目光。第一款针对全球市场打造的中级车荣威550，在这里全球首发。

　　打着“数字智能高性能中级车”概念的荣威550，不仅是上汽整合全球资源推出的新车型，更是上汽计划面对全球市场推出的首款新车。

　　就在上汽为消化ROVER劳心劳力时。3月26日晚，印度塔塔汽车公司宣布“从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎”。全球舆论顿时哗然，关于第三世界企业能否消化跨国公司资产的讨论喧嚣一时。

　　两年前，上汽曾面临同样的舆论刁难——跨国并购直接给汽车企业带来了市场和品牌，但也有人认为，跨国收购如果不能将技术消化吸收，转化为自有技术形成自主产品，很可能导致满盘皆输。尤其在国际市场，中国车往往与低质、廉价相联。

　　收购ROVER后的上汽集团，正在迈出国际化的第一步。如何避免让历史重演，是其中关键的一课。

　　国际化标准

　　2008年4月7日，上海汽车总裁陈虹、执行副总裁陈志鑫，上汽技术中心、乘用车公司和MG名爵公司诸多管理层人员再次集结，对名爵、荣威进行新一轮质量评审。“上汽是按照中高档标准打造符合欧洲标准的中高级轿车，所以在品质上格外重视。”上汽内部人士透露。

　　为了保证和提升MG名爵的新品质量，1月份以来，MG名爵对于今年即将推向市场的新品MG3和MGTF，相继成立了质量攻关小组，在制造现场成立“作战室”，第一时间制定改进方案，对于每个改进细节均落实专门责任人及设置整改期限。

　　“除了达到中国标准(CNCAP)五星级标准，还考虑在欧洲与北美市场上已经在推广实施的行人保护系统。”4月16日在集中了上海时尚的新天地，上汽技术中心主任高卫民这样解释荣威550。

　　“上汽收购ROVER的最大收益是其在短期内建立了一支完整的研发队伍。”业内人士这样评述。虽然已是中国最大的汽车企业，但上汽集团完全是依靠合资起家。在上海大众和上海通用的成功面前，上汽集团的自主品牌建设显得更加苍白。

　　平台整合法则

　　此前由于没有自主品牌，上汽工程院(上汽技术中心前身)所开发的产品，产品无法与企业的采购、供应、销售、制造接口，最后失去了产业化和市场化的可能，造了车没人要。工程院也由400余人逐步流失，只剩下一半不到。

　　收购了ROVER后，上汽专门在底特律举行了“上海之夜”人才招聘会，目前，在上海技术中心，不乏来自通用、福特等美国三大的人才。知情人士透露，这些海归的收入，甚至高于其在海外的标准。

　　而随着人才的到位，目前上汽技术中心、英国研发中心、韩国双龙的研发中心、合资企业的研发中心、零部件研发中心和产学研，已形成一个庞大的“卫星状”布局。其中，仅中英两地的研发人员就超过千人，上汽技术中心规划在“十一五”中后期建立起最终目标为集聚约4000名工程技术人员的队伍。

　　同样上汽集团收购韩国双龙后，中韩之间的技术交流也没有停止过，在位于大柏树的上汽技术中心旧址，目前已成为双龙国产项目S-100项目组的工作地，而在这个项目组中，也活跃着韩国的技术人员。根据上汽的规划，双龙国产车，也将在今年内上市。

　　根据双龙欧洲的经销商透露，今年内，打着双龙品牌的荣威车型，将会在欧洲上市；而MGTF跑车，也将在上汽的国际化道路上助一臂之力。

　　荣威到韩国卖或许就成为双龙品牌，相反双龙到中国国产后，也很可能以荣威品牌销售。在海外市场，双龙、 MG、荣威三个国际品牌，使上汽具备了足够的操作空间。韩国的双龙缺乏A、B级轿车，荣威的品牌要完全自主打造一辆SUV也绝非易事，而在上汽的全盘统筹下，双龙和荣威都将可以轻而易举成为完成车系的乘用车品牌。

　　收购南汽后，上汽在MG和荣威两个品牌的运作上，一直面临资源如何分配的难题。目前上汽已对两个在荣威和名爵上提出了“双品牌、差异化”的定位。把MG品牌定位于，具有高附加值的运动型品牌。

　　上汽已经决定，将荣威550两厢车型以MG6的名义投放市场，以填补名爵产品暂时的空白。今年名爵将上市MGTF、MG3、MG71.8T等新车，这一定程度上消除了南汽之前对MG品牌未来的担忧。