作为清朝政府自己修筑的第一条铁路，

　　京汉铁路的修建足见清末汉口九省通

　　衢的重要地位，也正因为如此，武汉

　　萌芽了第一批现代工业企业，其在武

　　汉经济发展史中的历史地位卓著，更

　　有众多围绕着京汉铁路的故事被载入

　　史册。

　　■ 本刊记者 | 吴文文

　　又是一年樱花盛开的时节，武汉因为武汉大学盛名已久的樱花迎来了来自全国各地的游客，武广高铁的开建让更多来自南方的朋友加入到赏樱的盛况中，恍如百年前京汉铁路一肩挑起了武汉与北京的交通重任，支撑起了武汉将近一个世纪的繁荣体系。

　　借款筑路

　　京汉铁路原称卢汉铁路，由于民国政府时期，北京称北平，所以又叫平汉铁路。卢汉铁路是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。于1889年8月将湖广总督张之洞调往武昌改任湖广总督，与直隶总督李鸿章共同负责筹建卢汉铁路。当时国库空虚，为了修筑卢汉铁路，张之洞1889年向清政府提出每年拨款200万两银子备修路之用，得到了允诺。随后，为生产卢汉铁路所需要的钢轨，张之洞开始筹办汉阳铁厂等一系列重型工厂。但每年200万两银子，对庞大的工程无疑是杯水车薪，并且仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。

　　1895年年底，光绪皇帝发出一道谕旨，提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项。清政府决议兴建卢汉线，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但当时清政府信誉扫地，华商“各怀观望”，无人问津，不得已只好举借外债。

　　1896年10月，直隶总督王文韶和张之洞奏请设立铁路总公司，以大官僚买办、天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。

　　借款筑路的消息一经传出，美、英、法、比等国的公司派代表蜂拥来华，竞相兜揽。张之洞认为其他国家胃口太大，而比利时是个小国，钢铁资源丰富，铁路技术成熟，最主要是他们“于中国无大志”，比较让人放心。

　　1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

　　路权旁落

　　合同签订后，此前仅断断续续修筑了100多公里的卢汉线，终于可以大举兴建了。

　　卢汉铁路的卢沟桥至保定段，清政府按合同规定，于1897年10月统交比利时公司接办。

　　1900年，趁着慈禧太后和光绪皇帝逃亡西安，占领了北京的八国联军，主要是法国、英国、比利时三国侵略者，擅自将卢汉铁路卢保段从卢沟桥展筑北京正阳门西侧。

　　1906年4月1日，全长1214.5公里的京汉铁路全线通车，张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，卢汉铁路改称京汉铁路，加支线共计1311.4公里。从卢保段开工算起，刚好九年整，计算实际所用建筑费为4624.3万两白银。张之洞曾计划五年建成，预算用款4000万两白银，都大大超过了。尽管造价很高，费时很长，建成的铁路质量较差，运输效率不高，但京汉铁路通车后还是有不小的赢利。

　　1906年4月1日，连接北京与汉口的全长1214.49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。京汉铁路全线通车之日，离张之洞上呈《请缓造津通改建腹省干路折》是17年。

　　京汉铁路通车后，被比利时公司“代管”着，运输成本完全由中国承担，有了赢利比利时公司却要提取20%的“余利”。

　　当时与京汉铁路一起修建的还有从广东省广州到湖北省武昌的“粤汉铁路”，1896年5月，张之洞上谕修筑粤汉铁路，主张官督商办，但清廷自行向美国借款，美方更规定中国在50年后还清债款，方可收回铁路管理权。但此举激起粤、湘、鄂三省绅商强烈不满，最后为从美国手中赎回路权，清政府付出了高达675万美元的代价。

　　在当时粤汉铁路收回路权的影响下，在义和团运动的影响和全国人民纷纷要求收回铁路主权的压力下，清政府几经周折，终于在1909年1月，拨官款500万两白银和借英国汇丰、法国汇理两银行款5万英镑，还清了京汉铁路借款，把铁路赎回，收回京汉铁路管理权。

　　巩固地位

　　京汉铁路极大的刺激了湖北工农业的发展，还是武汉获得“东方芝加哥”美誉的大功臣。“路网观成，则行程万里无胼胝之劳，转运千吨有瞬息之效。”

　　京汉铁路的全线贯通，打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车、轮船、客运齐发，东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆联运时期。闹市区不再局限于长江边的租界一隅，沿铁路线的迅速繁华对汉口城区的面貌的改观颇有影响，就连“草庐茅店，三五零星”的桥口至谌家矶一带，也变得“三十里几比室直连矣”。

　　京汉铁路的全线贯通，改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。

　　然而同时，在军阀割据时代，京汉铁路的运营收入是军阀吴佩孚军饷的主要来源之一。而这一重要地位也引发了后来震惊中外的“京汉铁路大罢工”和“二七惨案”，而这些重要历史事件就发生在斗争最为激烈的武汉。

　　京汉铁路总工会设在江岸，这里成为军阀屠杀的重点。1923年2月7日下午，军警以谈判为名，派出全副武装的军队包围总工会，找出江岸分会委员长林祥谦，逼林下复工令。林祥谦宁死不屈，牺牲时年仅3l岁。当晚，著名劳工律师、共产党员施洋被捕入狱。2月15日凌晨6时，吴佩孚命时任湖北督军的萧耀南以“煽动工潮”的罪名将施洋秘密杀害于武昌，时年34岁。京汉路全线在“二七”惨案中牺牲的“二七”烈士共52人，其中江岸39人。此外，受伤者300余人，被捕者60余人，1000余人被工厂开除，流亡在外。

　　京汉铁路打通了中国南北的交通，也同样面临了历史的血雨腥风，这就是毛泽东笔下的“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北”。

　　1936年4月28日，粤汉铁路全线宣告接通。武汉北达京城，南接湘粤，“九省通衢”，更使得武汉的中心地位得以巩固。

　　1957年10月，武汉长江大桥建成通车，将京汉、粤汉两条铁路连通，从此它们有了一个共同的更为人熟知的名字叫京广铁路，而京汉铁路和粤汉铁路也成为了具有标志性的历史名词。

　　工业社会的不断演进，铁路也在不断的发展中提速，但京汉铁路作为中国修建的第一条铁路和与它有关的故事而被铭记。

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