汽车：车价之外的门槛
http://finance.sina.com.cn 2000年02月01日 11:37 中国经营报
近日，夏利宣布在一定范围内降价，引起了国内媒体的关注，特别是关注其它轿车厂家是否跟进。跟进不跟进，只是
个案，笔者认为除了让老百姓能买得起车外，价外税费降下来才是拉动汽车消费的一剂良药。
看上去这已经是老调重弹了，但实际上这些问题并没有很好地解决，相反越演越烈，成了严重制约汽车消费乃至汽车
生产发展的拦路虎，而且从用户实际购车成本看，价外税费几乎占汽车实际购买支出的三分之一以上，有的地方到４０％～５
０％。依笔者说，价外税费应该成为财政体制改革的重点之一。
许多限制汽车消费的政策是在计划经济条件下制定的，现在已经进入市场经济了，如果总抱着老黄历不放，只能制约
市场经济的发展，延缓我国汽车消费的发展，制约内需的扩大。
１９９８年我国汽车工业总产值为２７００多亿元， 而全国交通和车辆方面的税费总额达到１６００多亿元，相
当于汽车工业总产值的６０％、汽车行业利润的４１倍。这对汽车消费的增长是极其不利的。
如果降低汽车税费，就会明显降低用户的购车成本，等于降低了汽车价格，用户就会得到实惠；对厂家来说，不用降
低销售价格，就可以扩大销售，增加盈利，增强“入世”后的竞争力；对国家来说，可以增加有效需求，增加消费，带动经济
增长。厂家降价最多几千元，对市场的刺激效果并不明显。但是一项不合理的收费往往要上万元，几万元，会严重抑制购买力
。 贾新光
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