陈潮表示，现在辞任是为了把下任董事长“扶上马，送一程”。邓瑞燕 摄
深高速董事长陈潮坦陈辞职缘由
“未来角色定位是帮忙不添乱”
深高速从注册资本1000万元发展到现在总资本75亿元，从1997年香港上市时只有梅观高速55％的股权到现在包括8个已营运的项目及5个在建的项目，公司从投资多元化到公司专注于公路事业，深高速能否应付这种高速且单一的发展？在深圳联合广场深高速的办公室里，陈潮接受了本报记者的专访。
深高速需要专职董事长
南方都市报：为何选择现在而不是年底届满时退任深高速董事长一职？据称，你将出任公司监事。从董事到监事，是否意味着从台前走到了幕后？
陈潮：这绝对不是从台前走到幕后。我把自己定位为“帮忙不添乱”。从自身的角度来看，由于身兼数职，当然希望什么都不做，但撒手不干是对公司的不负责。一个明显的例子是，当我要辞去深高速董事长一职的消息传开后，南京三桥公司方面马上打电话咨询今后双方的合作是否有变。我在深高速这么多年，与社会各界的关系非常密切。现在提前辞职就是希望能够让下一任把衔接工作做得更好，所谓“扶上马，送一程”。此外，按照有关规定，控股单位的法人代表不允许兼任上市公司法人代表。这样的话，深高速股东会、董事会和监事会在责权利上就比较明确，股东真正起到了监管资金流向等作用。
南方都市报：深高速今年将进入历史未有的繁重工作的阶段，你的离职，深高速能否平稳过渡？为何会提名深圳国际副总裁杨海接任董事长？
陈潮：2004年公司投资了6个项目，目前同时有5个项目管理处在运作，加上其他投资项目的运营和在建，特别重要的是公司项目最大的清连公路的改建也要展开，这些都迫切需要专职的董事长来运作。提名杨海出任董事长是因为他对深高速的情况比较熟悉，杨海有高速公路建设的背景。
快速发展源自回归主业
南方都市报：公司从1997年到2002年曾进行过国债投资。后来为何取消？
陈潮：公司在2002年前的发展并没有现在这么快速，当时国债被认为是较好的投资方式，于是从1997年开始，公司每年都会投入3－5亿元。后来，经过独董的提示，意识到如果国债让不诚信的券商挪用投入股市的话，风险将增大。于是，公司在2002年果断终止了国债的投资，最终收益是3亿元。此后公司有一个不成文的规定，如果以后有谁提出进行委托理财的话，就撤谁。
南方都市报：公告显示，深高速曾考虑投资西南证券，后来放弃也是因为风险过大的原因吗？
陈潮：放弃对西南证券的6亿元投资确实是因为担心风险太大。投资西南证券的想法主要是看到当时证券行业发展较好，公司希望实现多元化投资。后来同样经过独董的提醒，在第一次董事会已经通过投资西南证券的情况下，我以董事长的身份提请董事会再次讨论，最终议案被否决。自此，深高速再也没有投资股票或券商的想法。现在深高速只有现金和公路资产，深高速的发展战略就是专做公路事业，立足深圳、提高在珠三角市场的份额，并向其他发达地区发展。
未来精力集中在深圳国际
南方都市报：你在担任深高速董事长的同时，担任深高速大股东新通产公司的董事长，联交所上市的深圳国际副主席及总裁，深圳科技控股董事、深圳市创新投资公司董事、南玻公司董事长等职务，你是如何分配工作时间和精力的？
陈潮：我对深高速投入的时间和精力最多，可以说一直在看着深高速成长。深高速的前身是当时只是梅观高速公路建设指挥部办公室，一共只有12人，随后开始组建深高速，至1993年9月，深圳高速公路开发公司成立，注册资本为1000万元，1997年把高速公路的资产分拆出来到香港上市。
南方都市报：任职多年，你如何评价自己？辞任后，你将关注哪家公司？
陈潮：回头看，深高速在公司治理上迈出的步伐显得快了一些，一些工作人员的国企心态没有发生变化，公司原本可以有更为和谐的环境。辞去深高速董事长的职务后，个人精力将集中在深圳国际。深圳国际作为深高速的大股东，双方曾经签过协议不会进行同业竞争。通过注入9000多万元资金进行债务重组后，深圳国际计划向物流基础设施服务方向发展，成为深圳市物流行业旗舰企业。责任编辑：张克然姚虹（来源：南方都市报）
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