私家车要取消报废年限，但取而代之的将是执行更严格的汽车安全状况和排放污染检测标准，因此，有业内人士分析指出，这只是报废标准从原来的“年龄要求”转向“健康要求”。同时，一些粗制滥造的车型可能出现提前被判

　　用车人：欢迎取消私家车报废年限

　　日前，商务部在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》公开征求具体意见或建议，截止日期为10月20日。其中规定：“小、微型非营运载客汽车无使用年限限制”。

　　“私家车报废年限要取消了！”高女士听到这个消息后兴奋不已。因为高女士的路宝一年下来只行驶了9000多公里，并且，高女士像哈尔滨市绝大多数的私家车车主那样，非常爱惜自己的汽车，即使使用15年后依然会保养得很好，车况依然不错，可以继续发挥其应有的作用。

　　统计显示，早在几年前，我国汽车保有量中60％以上为非营运性质的私家车。可是目前，私家车最长也只能开15年。私家车与营运性汽车相比，一个重要不同就在于其使用强度、频率要低很多。据统计，一般私家车每年平均行驶里程仅为1.5万公里左右，15年后行驶总里程为20多万公里，仅相当于一辆

出租车2年的行驶里程，加上私家车一般保养得比较好，15年远不到“寿终正寝”之时。而像高女士这样的车主也大有人在，由此可见，现行的轿车使用年限标准已不合时宜。

　　在用车：新标准严格要求“体检”

　　但是，根据征求意见稿来看，新标准出台的初衷并不是让所有的车随意延长使用年限，而是通过更严格的汽车安全和排放检测，将不合格的汽车淘汰出局。

　　权威人士指出，“取消报废年限后，原来可以使用15年的私家车，在理论上还能再增加使用时间。但事实上，以排放作为汽车报废时间的主要考核指标，由于检测标准高，很可能会使品质不佳的私家车提前报废”。

　　据悉，根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，在新的机动车强制报废标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革。这在此前的强制报废标准中是没有的，新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，“这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度”。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。

　　也就是说，汽车报废标准从原来的“年龄限定”转向“健康限定”，与车检项目逐渐统一，一些粗制滥造的车型可能出现提前判“死刑”的状况。

　　

新车消费：将由价格配置向讲求品质转变

　　哈尔滨市部分汽车经销商告诉记者，取消15年的强制报废年限，实际就是降低了车主使用汽车的成本，这将会使更多的人加入到购车的行列中来。与此相呼应，取消报废年限的另一个好处就是可以改变购车人的消费观念，也许会让注重制造工艺的车型可以卖得过那些强调配置齐全的车型。

　　据介绍，虽然目前哈尔滨市已有消费者开始注重汽车的性能和制造工艺，但买车时大部分消费者仍然以价格和配置为首要考虑因素，对质量、技术含量等方面没有正确的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足功夫，以廉价配置吸引对汽车不熟悉的购车人。

　　因此，业内人士认为，取消机动车报废年限，消费者会抛弃原先“价格至上”的购车意识，为了增加爱车的使用年限，在购车时将更注重汽车的耐用性。据介绍，“有些汽车的零件保修期一过就会坏掉，为的是在维修上多挣钱。但实际上汽车的耐用性越高，代表其品质越高。对于用户来说，这才是真正的安全保障”。

　　

二手车：汽车残值左右车型选购

　　由于存在着汽车使用寿命得以延长的可能性，二手车的交易量也将增加。

　　对汽车报废标准的变更反应最为敏感的，当属二手车市场。哈尔滨市一位二手车从业人员正在对二手车敲敲打打，专业地听发动机的声音，他说，哈尔滨市很少有人在买第一辆车的时候，就考虑这辆车折旧后能卖多少钱，绝大多数人都是将汽车作为长期消费品来看待的。新报废标准的出台，将直接影响新车的残值率，有望让消费者的价值观念得以回归。同时，新标准还将提升二手车品质，使事故车等尽快退出车市。