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本报讯 （记者 陶健）近日，发生在北京的一起大学生诉交通“一卡通”押金案引起普遍的关注。根据这位大学生的调查，每张“一卡通”的成本仅为4元，但北京市政交通一卡通有限公司却要收取20元押金，由此产生大量“沉淀资金”。昨天，一位不愿透露姓名的市民致电本报，对上海交通“一卡通”也提出了同样质疑。
目前在上海市场流通的公交“一卡通”约1500万张，每张卡押金30元。据这位市民
调查，目前上海“一卡通”的每张成本价为7元。照此计算，在一卡通押金上“沉淀”的资金高达3.45亿元，按目前3.8%的人民币拆借市场一年期利率，这些沉淀资金产生的年利息为1311万元。这位市民问，这些沉淀资金都是持卡人的钱，由此产生的利息是否也应该归于持卡人？
接到电话后，记者马上采访了上海公共交通卡公司。交通卡公司发言人表示，上海“一卡通”工程启动较早，由于使用的是自主知识产权的非接触式IC卡芯片，最初每张卡成本近20元。近年来随着发卡量的增多，卡的成本已经降到10元以下，但是算下来每张卡的平均成本还是超过10元。
这位发言人认为，“一卡通”收取押金完全符合国际惯例，在我国香港八达通卡的押金是50港币、新加坡交通卡的押金是8元新币，收取押金是为了督促持卡人对该卡正常保管使用，避免一人多次领卡。此外，上海的每张“一卡通”理论上都可以透支8元，假如押金较低，会产生持卡人透支后随意乱丢“一卡通”的情况。
这位发言人并没有否认沉淀资金产生的利息。她坦陈，除了押金沉淀，1500万张卡的卡内余额也是沉淀资金。她表示，“一卡通”是个系统工程，公交车、出租车、轨道交通站点的读卡机需要购置，它背后还有一个庞大的中央清算系统，此外交通卡公司还要支付给所有充值、退卡、移资网点一定的代理手续费。公共交通卡公司就是靠这些沉淀资金产生的利息来维持日常营运的。她表示，交通卡的沉淀资金由政府监管，市民可以放心。
公共交通卡公司的这些解释能否让人信服？有关专家认为，交通卡公司手上的沉淀资金究竟有多少，每年投向什么领域，产生多少孳息，用于哪些方面，有没有产生利润，诸如此类的情况作为千百万沉淀资金的主人———持卡人却毫不知情。那么，在这种情况下，也无从讨论究竟收多少押金才合理。
记者了解到，上海公共交通卡公司的定位是“公益性垄断企业”，也就是说，它的经营不存在商业机密。既然如此，广大持卡人是否也有权知道有关的账务信息呢？对此，本报将继续予以关注。
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