深航借外援发力支线航空市场

　　携手美国梅萨航空集团组建非主干线航空公司

　　深航借外援发力支线航空市场

　　新公司计划在2007年末正式投入营运，预计最终运营规模为160至200架飞机

　　本报记者沈勇通讯员蔡伟光

　　在民航干线竞争日趋激烈的格局下，庞大的支线航空市场成为众多航空企业意图掘金的新高地。

　　日前，深航与美国梅萨航空集团在北京高调签约组建由深航控股的支线航空公司。业界专家认为，此前，深航通过与德国汉莎合资成立翡翠货航，从而在货运航空市场迅速做大已成经典案例。此次深航与美国梅萨的合作，意味着深圳力量将再次借外力冲击我国支线航空市场格局。

　　深航强势进入支线航空

　　我国幅员辽阔的国土面积，一直为支线航空的发展酝酿着机遇。但是，到2005年底，我国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架，占当年民航机队的比例不足9％，完成旅客周转量31.09亿人公里，占旅客总周转量的1.52％，这些均远低于欧美国家比例。与此对比鲜明的是，以旅游为主的旅客出行市场现状，越来越需要快速便捷的空中通道。

　　虽然有地利优势和市场发展前景，并不意味着投入支线便可财源广进。相反，“飞一班，亏一班”成为某些航空公司执飞支线航空的尴尬现状。由于支线航空的客源少，运营成本无法下降，使支线机票少有折扣、航班频率也跟不上，从而循环影响支线客源。另外，制约支线航空发展的还有飞机采购成本高、飞行和机务核心人才不足、机场和空管力量不配套等原因。

　　此次深航组建新的支线航空公司，让业界最瞩目的亮点之一便是与美国梅萨航空集团建立的战略合作。梅萨航空集团是美国支线航空的先驱，同时也是一家发展成功且连续20多年盈利的美国最大的支线航空公司之一。有业内人士认为，此前我国虽已有中外合资背景的支线航空公司投入运营，但没有引入真正具备实力的外方航空企业，深航此举说不定正可“起个晚床，赶个早集”。

　　深航高层把这种战略合作表述得更为具体：引入梅萨航空将把北美成功的支线运营模式与中国支线航空现状结合起来，寻找新的盈利模式。同时，梅萨航空集团在公司运营期间为合资公司提供必要的飞行员、机务维护等方面的技术支持，以克服目前国内飞行员、维修人员短缺的问题。

　　支线飞机生产市场变大

　　深航入局支线航空竞争，不仅给航空市场带来冲击，对上下游产业链也会带来深刻影响。据介绍，新的支线航空公司将以50－90座级的支线飞机为主力，预计最终运营规模为160－200架，计划2007年末正式投入营运，初始投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机数量递增。

　　对此，国家民航总局局长杨元元表示：新公司的成立，不仅对中国支线航空发展起到积极推动作用，更将直接支持中国航空制造业的发展。

　　在国际支线飞机制造领域，加拿大庞巴迪宇航公司一直处于霸主地位。但在中国市场，后起之秀巴西航空工业公司最近一次获得100架的大额订单，总价值27亿美元。分析其中原因，对手与中国合作的深度超过庞巴迪：巴西方面与中国的哈尔滨飞机工业公司建立了合资公司，将ERJ－145机型的总装工作分包给合资公司。这样做，中方获得了掌握技术的机会，但巴西获得了中方降低关税的待遇，由此打开了中国的市场。

　　庞巴迪随后推出与沈阳飞机制造公司合作制造C系列飞机的计划。目前，上述两家公司已经在进行70座级的Q－400的合作，四段机身中有三段在沈阳生产。庞巴迪宇航大中华区销售经理王家麟表示，庞巴迪将逐步加大分包给中国伙伴的份额，不排除双方合资的可能。

　　面对支线航空的未来市场，国内最大的支线客机制造商——中国航空工业第一集团公司已经不满足于造飞机，而且还要自己飞。公司高层在珠海第六届航展上透露，该公司正在筹备建立航空公司，利用自己生产的支线飞机ARJ21和新舟60飞机直接经营进入支线航空市场，首期投入5架以上。

　　不论是合资生产还是独立研发，中国支线飞机制造终于可以打破大型干线飞机只能从国外购入的无奈格局。深航高层表示，新的支线航空公司在机型选择上将重视技术先进和成本领先原则。可以想象，新的支线飞机采购安排将给中国众多航空制造企业带来新的机遇。

　　深航提出新的运营模式

　　在新的支线航空公司未来运营模式上，深航提出“1小时飞行圈”规划：在国内建立主运营基地和若干个生产运营基地，以主运营基地和生产运营基地为基点，建立1小时飞行圈，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。新的支线航空公司将以国内二线城市为主要市场定位，探索与二线城市政府共同架起到中心大城市的空中

　　游易网市场总监王一力表示，这种飞行圈的概念更类似于用飞机圈地，实际上在支线航空领域，最重要的是先占和排他竞争。由于支线航空的初期客源、机场吞吐能力和空管力量有限，最初的航空公司进入后，后来者就难以插手了。相关报道

　　政策扶持发展支线航空

　　【本报讯】为解决支线机场闲置和干线、支线航空冷热不均的现状，国家有关部门即将投放大规模支线航空补贴政策，近日民航西北局已经会同陕西、甘肃、宁夏和青海四地政府，筹集了1000多万元人民币用于贫瘠航线的补贴上。

　　事实上，国家民航总局针对支线航空的支持政策还有一系列举措：对北京、上海、广州、深圳、成都等空域资源紧张、航班时刻有限、运营效益较好的机场，在新增时刻分配时，民航总局将优先考虑串飞中小型（支线）机场的航线航班；对航空公司新辟独飞“老、少、边、穷”地区和红色旅游地区，飞支线航线的航空公司，民航总局将给予一定保护期，保护期内暂不准入其他公司。民航总局还将进一步简化购租进口支线飞机审批手续，并正在积极与有关部门进行沟通，力争改善支线飞机、

　　何为支线航空

　　支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线，飞行距离通常在600－1200公里之间，飞机座位数大多在50－110座左右。随着我国旅游产业的飞速发展和中小城市高端旅客出行增长，支线航空面临着新的发展机遇。