[图文]目前，每两辆中国产轿车中就有一辆车的钢板来自宝钢；宝钢生产的汽车板已成为奔驰、宝马等世界名车的最新选择——好车好钢中国造

　　

　　98.88%！

　　2007年3月，上海宝钢正式对外宣布，宝钢分公司生产的O5汽车外板机组成材率达到98.88％。而在十几年前，宝钢的O5汽车外板的成材率仅为20%。

　　从20%到98.88%，宝钢汽车板走过了一条不平凡的发展之路。从实现我国汽车板生产历史上零的突破到以国内市场超过一半的占有率跻身世界汽车板生产第一方阵，宝钢汽车板与中国汽车工业和谐发展，真正实现了好车好钢中国造。

　　从1500吨到1500万吨

　　1990年，当宝钢冷轧厂提出要造汽车板时，业界一片哗然。要知道，在当时，这种不允许表面有任何缺陷的O5汽车板只有少数发达国家能够生产。在很多人看来，对于一个刚刚试生产一年的冷轧厂来说，此计划无异于妄想。

　　但宝钢却用惊人的速度把这种妄想变成了现实。仅用了几个月的时间，宝钢冷轧厂首次试轧O5汽车板成功，全年共为上海大众提供1500吨O5板，从此改写了中国钢铁工业只能提供卡车和轿车内部用材的历史，结束了进口汽车板高价垄断的局面。

　　然而，宝钢实现零的突破是以20%的成材率为代价的。据悉，当时宝钢对O5板的质量控制能力还很弱，经常一出问题就要全线停工好几天，几乎是做一吨亏一吨。此时，反对的声音出现了，既然传统冷轧板工艺成熟且供不应求，何必要亏本去做汽车板呢？

　　宝钢决策层经过仔细分析后认为，中国

汽车行业快速发展是必然趋势，因此决定继续开发这种产品。该决策使宝钢汽车板伴随着中国汽车工业的飞速发展实现了飞速发展。

　　1992年，宝钢汽车板实现工业化生产。同年，中国汽车产量突破100万辆；2000年，宝钢1550冷轧汽车板投产，具备批量生产高强度及镀锌汽车板的能力。同年，我国汽车产量突破200万辆；从2002年起，宝钢汽车板突破100万吨，而后每年增长50万吨。与此同时，我国汽车工业以每年100万辆的速度快速增长，到2004年已突破500万辆，成为世界第四大汽车生产国和第三大消费国。2006年，宝钢第1500万吨汽车板正式下线。

　　产量不断翻番的背后是技术的提升。十几年来，宝钢汽车板依靠自主研发，攻克了许多技术难题。1999年，宝钢组建了汽车板研究所，并与国内外企业、科研院校进行全面合作，宝钢研发工作由当初产销研结合向产学研结合延伸，宝钢汽车板的技术合作链由此形成。2006年，其技术成果《宝钢高等级汽车板品种、生产技术及使用技术的研究》获得2005年度国家科技进步一等奖。

　　从闭门羹到香饽饽

　　1996年，刚刚走上正轨的宝钢汽车板生产却又遭遇到了一个寒冬。因为质量问题，上海大众连续4个月将宝钢汽车板拒之门外。至今，在宝钢的内部会议中，此次事件还经常反复提及。甚至有人说，在宝钢历史上，还没有一个事件能像“闭门羹”事件一样深刻地触动每一个干部员工的神经。因此，“闭门羹”事件也成为宝钢质量管理的转折点。

　　为了重新唤回客户对宝钢汽车板的信任，宝钢将涉及汽车板生产的近20个主要工序、150多个作业环节进行全面排查，围绕直接影响表面质量的820多个工艺参数，先后制订了200多条整改措施。正是这种事无巨细、一查到底的精神迅速提高了宝钢汽车板的质量水平。几个月后，宝钢重新回到了上海大众的供货商名单中。

　　随着汽车工业的发展，越来越多的钢铁企业加入到汽车板生产的竞争中来。宝钢汽车板以严格的质量、先进的技术和人性化的服务始终处于竞争的领跑地位，成为中国乃至世界汽车工业的重点供货商。

　　以通用汽车为例，宝钢是国内惟一一家通用汽车的全球供应商。截至2005年底，宝钢股份有15个钢种通过北美通用本部认证，通过零件认证40余个。目前，宝钢已能向上海通用供应几乎所有车型的内板。而在这背后，是宝钢长达3年的攻关历程。从1999年到2002年，宝钢按照通用汽车的质量标准，不断加强科研开发和实物质量攻关。通过技术创新，解决了钢水纯净度等难题，改进了表面质量，从而使得多种产品相继通过了北美通用本部的质量认证，并实现批量供货。

　　据悉，宝钢已经成为国内各大汽车厂商的“香饽饽”。不仅成为了上海大众、上海通用、南京汽车、长安福特、广州丰田等国内汽车厂商的指定供货商，还向世界各大著名汽车厂的高档汽车供货。

　　记者从宝钢股份销售中心了解的最新消息：2007年，沃尔沃汽车与宝钢汽车板牵手，宝钢成为国产沃尔沃S40车身国产化部分的惟一供应商。目前，该车型已累计使用宝钢高等级汽车板1500吨。

　　从替代进口到个性服务

　　十几年前，宝钢汽车板的目标是替代进口，其最大的竞争力是比进口汽车板低廉许多的价格。十几年后，低廉的价格依然是宝钢汽车板的优势之一，但是，以“先期介入”为代表的个性化服务已成为宝钢汽车板的新王牌。

　　先期介入，就是汽车板供应商全过程介入汽车商车型设计等各方面的工作。1999年起，针对中国轿车工业的特点，宝钢对国内各大汽车厂的市场进行细分，尝试实施先期介入，将用户技术服务贯穿于从设计开始的整个汽车制造过程。据统计，2005年，国内推出的中高档

新车型中，有70％左右的生产企业邀请宝钢“先期介入”提供仿真试验和试模材料，从而可见，宝钢这一策略取得了汽车厂商的广泛认可。

　　个性化生产是宝钢的另一张王牌。个性化生产即以用户标准作为企业的生产标准。如今在宝钢生产的汽车板上，我们看不到宝钢的标识，只能看到类似“专供上海大众”、“专供上海通用”的标识。据悉，宝钢已经拥有较为全面的汽车板供板的需求适应能力，可以为各大汽车厂商实现个性化生产。

　　目前，宝钢分公司汽车外板已实现向世界一流汽车厂商全面供货。宝钢汽车板向菲亚特、欧洲福特等国际著名汽车厂商实现批量出口。可以说，正是优良的质量和个性化的服务为宝钢汽车板走出国门打下了良好的基础。

　　宝钢的经验告诉我们，中国企业并不是只能生产附加值低的产品。只要敢于天下先，只要不断完善自我、挑战自我，只要永不满足、积极进取，中国企业也能站在产业链的高端。（题图照片由本报记者王嘉摄）

作者：彭 燮