北京奔驰合资“大三角”解体

　　三菱和戴-克的婚姻终于走到了尽头。

　　北京奔驰某负责人日前向记者确认：“2008年之后，北京奔驰肯定不会再继续生产销售三菱品牌的车型了。”这是北京奔驰首次向外界明确三菱停产的时间。

　　三菱退出后，原北京奔驰：奔驰、克莱斯勒和三菱的产品“三角”结构，将缺失一“角”；而有了三菱的前车之鉴，业内人士普遍认为，克莱斯勒一“角”在北京奔驰体系中也将不久已。北京奔驰合资格局已处在分裂过程中。

　　三菱退场

　　消息来自市场末端。北京奔驰某4S店负责人告诉记者：“由北京奔驰生产销售的三菱帕杰罗速跑已经停产了。”这一消息随后得到了北京奔驰一位相关负责人的确认：“北京奔驰不再准备生产帕杰罗速跑了，它将退出北京奔驰生产线。”

　　不过，据记者了解，三菱帕杰罗速跑早在2006年4月就已经停产，目前销售的车型均为2005年生产的库存车型。那么此时，北京奔驰放出消息又是为什么？

　　“2002年，我们跟三菱签署了技术转让许可协议，协议期限为10年，生产车型为速跑和欧蓝德。虽然帕杰罗速跑在2006年4月就已经停产，但在2012年协议到期之前，帕杰罗速跑仍属于北京奔驰可生产范围内的一款车型。”北京奔驰上述负责人说：“如今，北京奔驰是要终止帕杰罗速跑这款车型的技术许可协议，这意味着速跑将彻底退出北京奔驰。”

　　在发改委的网站上记者发现更多迹象。7月9日，

国家发改委公布了第146批《车辆生产企业及产品公告》，在北京奔驰的“产品变更”一栏中显示：“同意北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司《公告》中的部分车型按照原参数销售至2008年1月16日。”需要说明的是，公告中的变更信息都是由企业向发改委提出，然后发改委通过公告向外界发布。“《公告》中正式停止生产的车型应该就是三菱的产品，我们向发改委提出变更信息的申请还明确了停产产品的售后服务时间，按照相关规定，产品自正式停产之日起，企业承担售后服务的时间为5年。”该负责人说。

　　他同时还向记者透露，即将解除技术许可生产关系的不仅是帕杰罗速跑，而是整个三菱品牌在北京奔驰中生产的产品。“也就是说，三菱欧蓝德也将退出北京奔驰，到2008年，我们不会再继续生产三菱产品了。”如此一来，三菱和北京奔驰的合作关系也就走到了尽头。

　　各取所需

　　三菱之所以会在2002年与北京奔驰签署技术许可协议生产帕杰罗速跑和欧蓝德，主要是因为跟戴-克之间的关系。当时，戴-克持有三菱公司12.42%的股权，考虑到当时北京奔驰仅有吉普产品，且销售欠佳，戴-克拉来三菱以救急。

　　2005年11月，戴-克将自己手中所持有的三菱

股票全部抛售给美国高盛公司之后，戴-克与三菱在资本层面上就没有了任何关系，此时北京奔驰旗下奔驰产品和克莱斯勒产品均未上市，出于规模化效益方面的需求，戴-克希望能够留住与三菱之前的合作关系，将帕杰罗速跑和欧蓝德继续放在北京奔驰生产；而三菱方面考虑到当时在中国市场的推进乏力，也有先稳住局面的考虑，双方关系因此维持下来。

　　2005年12月，奔驰产品开始逐渐在北京奔驰投放。2006年，克莱斯勒300C也在北京奔驰落地，加上将三菱股票抛售的戴-克不可能像之前那样按照股权比例来分配三菱产品的销售利润，因此，三菱产品在北京奔驰中的地位日渐下滑。与此同时，三菱产品也与北京奔驰的整体产品策略出现冲撞。“今后，北京奔驰的产品策略是主要生产高端车型，像速跑和欧蓝德这样的产品并不符合这一策略，因此终止与三菱的合作在情理之中。”北京奔驰那位负责人说。

　　对于与北奔分手，三菱中国事务所方面简单表示：“新款欧蓝德的销售暂时将集中在进口车型上。”而据一位接近三菱的人士说：“既然北京奔驰不愿意再产三菱，那即将拥有两个合资公司的三菱，也不会愿意再继续留在北京奔驰中。”据了解，继去年三菱和东南汽车合资之后，三菱跟长丰汽车的合资已提上了日程。日前，长丰汽车总经理陈正初向外界表示：“三菱跟长丰已经达成一致意见，双方将共同组建一个股比为50∶50的合资公司。”

　　情归何处

　　那么，速跑和欧蓝德被北京奔驰放弃后，是否会转到三菱的合资公司去生产？“目前还没有得到任何相关信息，从我们与三菱成立合资公司的意向来看，将以生产轿车为主（速跑和欧蓝德是SUV），当然SUV车型可能也会上。”长丰汽车某高管如是表示；而东南方面也给出了类似的答案。

　　“其实，即便三菱不把速跑和欧蓝德放在合资公司生产，其选择余地也很大。其中之一就是把两者放到

北汽控股旗下的北汽有限以技术合作的方式进行生产。”北京奔驰某4S店负责人对记者说。

　　“北汽有限确实跟三菱谈过此事，但一切没有最终确定。”北汽控股党委宣传部干部陈光说，从北汽有限的角度上说，非常希望能引入三菱的产品，为自己一直以来所生产的SUV中低端车型提供技术支持，“北汽有限是个经营思路活跃的企业，它的生产原则就是多多益善，当然，这还需要与三菱进行进一步商谈。”

　　三角裂变

　　无论如何，三菱在北京奔驰的故事即将结束。接下来，人们的疑问是：克莱斯勒的产品能在北京奔驰体系中存活多久？

　　今年5月14日，被沸沸扬扬传了3个多月的“克莱斯勒即将被戴-克出售”一事终于水落石出。“克莱斯勒被出售后，其产品在北京奔驰中的位置也变得十分尴尬，戴-克显然不会再为一个借地生产的产品投入更多精力，这一点跟三菱被戴-克抛售股票后的处境非常相似。”新华信集团汽车研究服务部副总经理陈育松说。

　　就连北汽控股的一位负责人在接受记者采访时也认为：“目前北京奔驰所生产的唯一一款克莱斯勒产品——克莱斯勒300C的位置的确很难受，这将会成为北京奔驰的另一个遗留问题。”

　　不过，北京奔驰新闻办公室主任阮伟建坚称：“虽然克莱斯勒被戴-克出售，但300C不会退出北京奔驰，我们会继续良好的合作生产关系。”同时，戴-克（中国）投资有限公司公关处负责人也强调：“克莱斯勒今后将会按照原计划保持与北京奔驰的合作，原本打算在今年年底向北京奔驰投放克莱斯勒赛百灵轿车一事没有任何变化。”

　　“从目前来看，克莱斯勒产品还将为北京奔驰提供非常大的支持，因此，短时间内北京奔驰不会将其放弃。”陈育松说。来自全国乘联会的数据显示，今年上半年，克莱斯勒300C共销售了4324辆，占到了北京奔驰总销量的36.4%。

　　“但从长远看，克莱斯勒在北京奔驰中的尴尬地位是一定的。日前国产奔驰E230已经上市，明年北京奔驰还将推出C级车，这都意味着克莱斯勒产品在北京奔驰中的重要性会大大降低。而克莱斯勒在退出戴-克体系后，也在中国寻找新的合资人选。”陈育松认为，“对北京奔驰而言，甩掉三菱和克莱斯勒将会使其高端产品策略更加清晰。”

　　北京奔驰战略及产品布局“大三角”

　　戴姆勒·奔驰——在产车型：奔驰E200、KE230、E280、E350

　　克莱斯勒——在产车型：克莱斯勒300C

　　三菱——在产车型：三菱欧蓝德（帕杰罗速跑在2006年4月停产）

中国经营报记者：周树远