中国20年内将需3400架新飞机

　　

中国快速增长的航空市场，吸引国外飞机制造商关注。姬东摄

　　由于强劲的旅行需求及航空公司对更高能效与运载力的追求，过去三年，全球已交出约4500架飞机的订单。波音最新发布的民航飞机市场年度报告对此称，上述订单需要6-7年时间交付，这一时间差期间的飞机更换需求将带来额外的订单。

　　波音预计，在未来20年全球将有2.86万架飞机交付，其中，中国将需要3400架新飞机，价值约3400亿美元，波音认为中国的民航客运增长将超越同期GDP的增速。

　　国内民航市场规模将增5倍

　　过去6年，中国的民航机队数量从560架增长到1150架，足足翻了一番。而波音方面认为，这种增长仍未结束。波音民用飞机集团市场部副总裁Tinseth称，预计未来20年中国国内市场的平均增长率为9%，其中民航客运周转量(RPK)的年均增长为8%，这一速度对比北美和欧洲未来20年的增速(分别为4%和4.2%)显得惊人，但对比过去20年平均11%的年均增速已经放缓。

　　波音表示，继预期的2008年北京奥运会客流量激增后，至2026年，中国国内民航市场规模将增长近5倍，达到略大于当前北美内部市场的水平。随着中国飞机旅行和航空货运市场的持续高速增长，20年后中国的机队将增长近4倍，达到4460架。其中，波音737等单通道飞机的数量将最大，新飞机的交付数量将达到2200架。B787Dreamliner和777等中型双通道飞机的交付数量将达到约750架。按美元计算，单通道和中型双通道飞机市场将占中国飞机总交付价值的90%，但只有约330架支线客机和90架747及更大型号飞机将被交付。

　　不看好支线与超大型飞机

　　上述数字引人注意之处在于，波音对超大型飞机以及支线飞机数量增长的保守看法。波音民用飞机集团市场部副总裁Tinseth对此解释称：“1990年来，中国国内的(民航)班次已经增长了16倍多，而飞机规模却几乎没有变化。波音相信，目前班次和直飞航班的增长趋势将使新购机型集中在B737等单通道飞机上，从而继续推动对新飞机的需求。”

　　业界关注的是，波音的表态是否与对手空客有唱对台戏的意味。空客目前在全球推销的超大型客机A380，是目前唯一拥有全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。在关于未来民航业是否需要如此庞大的飞机方面，波音和空客看法大相径庭，导致双方下一代主推机型开发走向迥异。波音预测，未来20年全球范围留给超大型飞机的增长空间只有460架。

　　“波音与空客在这一问题上长期存在不同的理解，简单地说，波音的思维是‘

出租车’模式，而空客则是‘公交车’模式。”中国民航大学运输经济所所长李晓津说。他解释，波音更看好在各个城市间的直达航班，而空客则认为未来的运输模式应该采取大航线结合小航线的接驳模式。“打个比方，空客会认为要从昆明到北京的乘客，应该先搭小飞机到广州，再由广州搭大飞机到北京，而波音则认为可以用中型客机承载昆明-北京航线的直达旅客。”其认为，在中国东西部人口分布不平均，地区广大的情况下，上述两种观点都会有自己的市场，关键要看航空公司自身的需要。

　　对中国飞机制造业有保留

　　除了对民航需求的判断有差异，波音在对待中国自主飞机制造业上的态度也与空客截然不同。与空客把A319以及A320的整体组装转移到中国而进行谈判不同，波音方面在本月初的香港航展上就坚决表示，上世纪麦道(后被波音收购)在华进行飞机制造合作项目的效果非常不理想，因此不会再做同样的试验。

　　在报告中，波音认为随着外资进一步涌入以及低劳力成本支撑的航空货运增长，中国在飞机制造上将扮演领先角色，但仅限于航讯设备、机载电脑等制造领域。

　　该观点与公务机制造商达索猎鹰喷气机集团(DassaultFalconJetCorp)一致。后者的CEOJohnRosanvallon此前接受本报采访时表示，即使考虑到技术转移因素，中国在飞机制造上的雄心也需要较长时间来实现。“你要知道，发展出完整的飞机制造产业，需要20-30年，是很长期的，日本也非常渴望制造出完全自主的飞机，但他们至今无法从A到Z制造出全部部件。”本报记者 覃羿彬

　　■视点

　　飞机租赁在华大行其道

　　波音认为，更高比例的飞机租赁有利于灵活管理机队，而中国的航空公司已意识到这是个有吸引力的选择。“在1990年，只有

　　10%的中国民航客机是租赁的，今天，该比例是接近38%―――高于亚太区(33%)和全球平均水平(33%)。”