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“青年莲花”能否盛开http://www.sina.com.cn 2008年01月10日 23:45 中国经济时报
■本报记者曾业辉李仲泉 青年集团董事长庞青年今年50岁，已不算年轻，但青年汽车却名副其实，从2001年生产出第一辆豪华客车算起，短短7年内，青年汽车旗下就汇集了尼奥普兰、ＭＡＮ卡和莲花三大世界顶级品牌，这在中国汽车界也算是一件奇事，对民营企业来说更是不易。 1月9日，青年莲花ＲＣＲ竞速在北京上市，“莲花”正式在中国生根发芽，这也意味着青年汽车再添新军，其客车、卡车、乘用车三大产品矩阵成型。 国产化与竞争力 ＲＣＲ竞速是青年汽车的第一款轿车，也是莲花科技工程公司设计的第一款轿跑车，今年在中国的销售目标是3万辆，采用进口ＣＫＤ组装方式生产。该车将在何时何地国产，成为媒体关注的一个焦点。 庞青年表示，最早将于今年六七月份开始在国内生产，关键是要先引进相关零部件，使之达到莲花的品质要求，这期间还有大量的工作要做，至于在哪儿落地的问题，庞青年则含糊其词。 目前，青年汽车在金华、连云港、济南、贵州等地都有生产基地，业界分析，虽然贵州青年云雀汽车已变更为“贵航青年莲花汽车有限公司”，但原贵州云雀的微车平台，可能不足以支撑莲花品牌，莲花国产化很可能最终会落地济南。 这其中贵州和济南是否正奋力角逐，外界就不得而知了，也许贵州航空工业集团及贵州当地太需要这针“兴奋剂”了，但让受伤的云雀叨着这朵号称世界奇葩的“莲花”，也太让庞青年作难了。 发布会上公布的竞速市场售价为：1．6Ｌ ＭＴ豪华版12．98万元、1．6Ｌ ＭＴ运动版13．98万元、1．6Ｌ ＡＴ豪华版13．98万元、1．6Ｌ ＡＴ运动版14．98万元。1．6Ｌ属黄金排量，而这一价格区间正是目前国内市场销售最热、竞争最激烈的区间。 竞速的原型车为Ｇｅｎ－2，从海外售价看，英国、澳洲等地的售价相当于人民币10．1万元－15．9万元不等，而国内一些车型如比亚迪Ｆ3、骏捷等有的款式早已下探至10万元以下，从这两个方面看，竞速的定价并不很低。 然而，竞速采用的是进口组装的生产方式，比当地原产成本要高。青年汽车销售公司总经理崔巍表示，竞速的关税、购置税、海运费等税费总额已占车价不小比例。从这个意义看，竞速的定价并不高，若实现国产化以后，价格有望下探至10万元左右或以下，加上莲花的背景，其竞争实力不可小觑。 从配置看，莲花工程专门为该车打造的Ｃａｍｐｒｏ1．6Ｌ发动机，最大输出功率达到82ｋｗ最大扭矩１４９Ｎｍ，其动力性能及油耗都表现突出；从外观设计看，动感、时尚韵味直接将目标锁定了年轻一族。 庞青年说竞速不会选择明确的对手，然而，在１０万元－１５万元区间，标致３０７、宝来、思迪、思域、福克斯、海马３、尊驰、景程、凯越、卡罗拉、宾悦等众多对手，都是目前市场上受关注很高的车型，尽管莲花与法拉利、保时捷是世界三大跑车豪门，但其轿跑车的中国之旅，仍然要接受市场的考验。 血统与基因 “什么种子长什么苗。”庞青年话语的背后是莲花这块金字招牌。 从竞速的车标、莲花工程与莲花汽车的关系、宝腾在合作中的角色等方面出发，坊间此前对青年轿车的莲花血统有一些疑惑，发布会上，青年高层就此作出了解释。 竞速车标的图样是一头站立的狮子，车身配有莲花“ＬＯＴＵＳ”标识，有媒体追问为何没有悬挂莲花的车标，对此，庞青年解释说，一是国家有政策要求，自主企业要创立自己的品牌；二是配备“ＬＯＴＵＳ”字样，本身就说明了其纯正的莲花血统，若没达到莲花标准，对方不可能允许悬挂这样的标识。 其实，庞青年不好明说，这也正是青年不得不拉上宝腾的原因。 莲花汽车目前归马来西亚宝腾集团所有，青年自然不能挂莲花的车标，青年如果甩开宝腾而且还挂莲花的车标，宝腾自然不会答应，但挂什么车标并不妨碍青年接纳莲花工程的技术，禀承莲花的基因。 这就又扯出了莲花汽车与莲花工程的关系。 其实，了解莲花历史后就会发现，如果说莲花这个品牌是车界奇葩、浪漫爱情的象征，那么莲花汽车与莲花工程的历程，则是一个企业的曲折发展史。 莲花汽车与莲花工程属兄弟公司，都是车坛奇才柯林·查普曼创立的，前者创立于１９５１年，后者晚一年创立，一个负责生产，一个负责设计、开发。 １９４７年，１９岁的查普曼在女友海尔的后院改装了一辆奥斯汀７型跑车，这才有了后来的莲花传奇，莲花汽车不仅在多种世界汽车大赛上夺冠，而且还曾获世界汽车最佳设计奖。查普曼在世时，所有的莲花车型都由他主导设计，正是由于酷爱设计并一直坚持，莲花工程才得以保存莲花的血脉延续至今天。 实际上，莲花汽车与莲花工程的业务直到上世纪６０年代才真正分开。１９８２年查普曼去世后，莲花汽车濒临破产边缘，其后几度易手，从英国汽车拍卖集团到日本丰田再到美国通用，从意大利布加迪到现在的马来西亚宝腾，而莲花工程则得以保存并成为莲花的灵魂，没有莲花工程的设计，又哪来莲花汽车的制造。 莲花汽车目前属于宝腾，而竞速的原型车又是宝腾的Ｇｅｎ－２，这让人联想到竞速的基因源于马来西亚宝腾。对此，崔巍表示，汽车技术的承接与风格的禀承不能看产地，本田有些车在土耳其生产，奔驰有些车在巴西生产，难道巴西产的奔驰就不是奔驰？ 事实上，将竞速归于宝腾技术有些牵强，莲花工程一直牢牢控制着莲花的核心技术，宝腾的技术源自莲花，青年汽车同样离不开这颗“大脑”，青年大可不必宣传Ｇｅｎ－２花了３年研发时间、耗资２０亿元，因为莲花工程就在那儿，而且２００４年３月正式成立了莲花科技工程中国公司。 说白了，竞速的莲花血液别的地方流不出来。 自主崛起需要多条路径 ２００７年１１月，自主品牌轿车的市场份额再次下挫，自主轿车仅占轿车总销售的２３％。这一局势实则是一段时期以来各种因素累积的叠加效应使然，吉利、比亚迪、力帆、长城甚至包括奇瑞，都面临转型压力。 技术研发、车型投放速度、新车占比、市场营销手段、网络渠道建设、成本控制能力等诸多方面，自主品牌都面临压力，原有的低价优势也渐被侵蚀，可以说，未来几年是自主品牌发展最关键的几年，很多企业都面临考验。 上南融合、东风寻求与哈飞合作、吉利转型等，都是为了长远的发展，也是应对竞争压力加大的需要，更有企业提升竞争层次的内在动因。２００７年，江淮、长城、青年为车界带来了一股清新空气，但这些新生代同样面临挑战。 青年牵手莲花，中国机械工业联合会副会长张小虞将此称为“走出一条差异化的高端路线”。 业内资深人士贾新光也认为青年的做法很“聪明”，他认为目前自主品牌发展形势严峻，能找到好的合资对象的，自主品牌应大胆去找，找不到的则要积极转型。 庞青年透露，青年汽车与莲花工程的合作，不会局限于目前的轿跑车系列，未来几年，莲花工程将全力以赴打造８款车型，排量在１．６Ｌ－３．０Ｌ之间，涵盖了家用轿车、轿跑车、ＳＵＶ、ＭＰＶ等全系列车型。 青年莲花若能越开越盛，则不仅仅是青年汽车的幸事，也是中国自主品牌的幸事，谁又能保证高端的莲花跑车，没有在中国生产的可能呢？
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