连云港港口集团倒逼机制催生企业内应力
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从近期来看，这是一种阵痛；但从长期来看，“倒逼机制”将促使企业改变增长模式，最终实现可持续发展。谁能开发出新技术、新产品，实施新的商业运作模式，抢占新的市场，创造新的增长点，再造竞争优势，那么，谁将是这次全球金融危机中的赢家。而要达到这样的效果，关键还在于创新。———俞向阳（连云港港口集团有限公司董事长）
□本报记者 李静瑕/文
今年一季度，连云港港口集团通过强化港口的综合功能，加强市场推介和对接，主动深入腹地调研，持续优化业务流程，实现了金融危机之年的新跨越。250米以上大型船舶到港83艘次，新增内外贸航线5条、班列运行计划5对、内地场站筹建运营 4个，助推全港完成吞吐量2785.7万吨、增幅10%，增幅在全国港口中名列前茅。
取得如此成绩的连云港港口集团，尽管在金融危机愈演愈烈的形势和背景下，连云港港口同样遭受着“寒流”的侵袭，面临着外贸货源短缺、航线航班减少、货物流转变慢、港际竞争恶化的不利因素，但是连云港港口集团及时做出了调整，为连云港港口的发展带来了生机。
“全球性金融危机和经济衰退，是经济结构失衡和各种深层矛盾的总爆发。经过这场全球经济动荡，市场结构、竞争结构都会发生较大变化，各个企业的市场地位也会重新‘洗牌’。”连云港港口集团有限公司董事长俞向阳认为，“从近期来看，这是一种阵痛；但从长期来看，‘倒逼机制’将促使企业改变增长模式，最终实现可持续发展。谁能开发出新技术、新产品，实施新的商业运作模式，抢占新的市场，创造新的增长点，再造竞争优势，谁将是这次全球金融危机中的一个赢家。而要达到这样的效果，关键还在于创新。”
抓住机遇 逆势中创优势
2008年下半年以来，受到国际金融危机的冲击，物流企业经营出现严重困难。2月下旬出台的《物流业调整和振兴规划》，正式将物流业列入第十个计划振兴的产业，给受重创的物流行业带来了一丝暖意。
物流业是融合运输、仓储、货代和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。比如港口业，据统计每万吨吞吐量创造GDP的贡献约为120万元，每增加一个标准集装箱可增加6000元的GDP效应，对企业就业的贡献为26人。同时，高速增长的港口货物吞吐量，串起了由人流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，也带动了运输、修造船、制造、加工、仓储、配送、金融、保险、餐饮、旅游等产业的发展。
俞向阳认为，把物流业列入十大产业，通过扩大物流市场需求、支持物流企业发展、优化基础设施布局、加强行业基础工作和改善物流政策环境，切实有利于形成完整的产业链和供应链，更好地刺激物流业自身平稳较快发展和产业调整升级，提高服务和支撑其他产业调整与发展、扩大消费和吸收就业的能力，促进转变经济发展方式、增强国民经济竞争力。
在危机中最重要的是能够及时转变发展思路，找准发展方向。面对危机的冲击，连云港港口集团基于连云港跻身国家战略层面、引起社会广泛关注；港口腹地属于欠发达地区、内需空间相对要大；连云港市新医药、新材料、新能源等产业发展受到冲击较小；中西部、苏北地区产业外向度相对较低，有利于从外贸到内贸的转型等有利因素考虑，抓住机遇，抢先发展，力保生产稳健发展。
连云港港口作为新亚欧大陆桥东桥头堡，是国家所希望的连接东西南北的战略纽带、江苏所要求的沿海综合开发的引领龙头，在交通基础设施建设、物流业振兴规划中应该有较好的政策争取。连云港港口集团围绕投资重点，加快推进“大港口、大通道、大物流”建设，尽快弥补过去因诸多原因造成综合功能相对滞后的“欠账”，抓住了国家扩内需，保增长的机遇。
过去，由于经济形势较好、盈利能力较强，腹地很多企业宁可增加一定费用也不愿改变习惯路径。如今，随着形势的逆转、生死的抉择，这些企业更多考虑的是物流成本如何最小化问题。基于这一点，连云港港口集团看准了腹地货源理性回归的趋势，曾两次赴内地调研、洽谈合作，打开了腹地企业的市场。
从铁路看，陇海兰新铁路、新长铁路、沿海铁路都可直达港口，且连云港是铁道部“路企直通试点”典范以及开行的10余对国内国际五定班列，对中西部地区极具吸引力；从公路来看，连霍、同三、宁连、连盐、临连等高速都与港口相连，再加之江苏给予的“绿色通道”政策，大幅减少了车辆通行费，周边地区货源越走越多；从水路上看，连接至通榆运河、京杭运河、长江干道等水系的内河疏港通道将于2010年建成通航，长江沿岸、苏中苏北的企业纷纷抢占战略制高点，着手开展海、河、江联运业务，完善便利的交通为连云港港口集团提供了新的机遇。
由于陆桥沿线地区的经济结构和巨大潜力，正日益成为了航运、物流等关联企业的开发重点。连云港已开通了至郑州、西安、成都、阿拉山口、西宁、侯马、无锡等国内班列和至阿拉木图、莫斯科等国际班列，海铁联运业务全国领先。鉴于市场需求和独特优势，像海南、福建、浙江沿海这些地区好多企业都加大了通过连云港中转与中西部对流的力度。2008年11月，被誉为“欧洲的十字路口”的爱沙尼亚塔林港与连云港港口签署了《连云港港与塔林港友好合作备忘书》，通过两国港口、铁路、物流等方面的合作，把新亚欧大陆桥从莫斯科向北延伸至塔林港，从而全面对接北欧市场。
危机下更应该抓住客服的优势，连云港港口集团以“服务”进一步强化“客户困难我困难、客户解困我解困”的意识，主动深入腹地，了解内地企业的困难和现实需要，帮忙搭建交流平台、设计运输方案、发布市场信息、优化通关环境、扩大铁路运力、延伸港口功能、争取费用优惠、提高作业效率，做厂商、贸易、运输等企业的“红娘”，提供全方位、多层次、个性化的服务。
拓展市场 完善海铁联运供应链
“海铁联运”，是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。“这对于降低企业物流成本，大力拓展内陆货运市场，提高港口铁路集疏运能力，争取更多的国际班轮挂靠港口，提高港口对内地的辐射力都能起到积极的作用。”俞向阳告诉本报记者。
据统计，目前世界上鹿特丹、汉堡等一些成熟港口的海铁联运比例都要占到吞吐总量的两成左右。已有日本、韩国、美国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、俄罗斯、德国、澳大利亚、中国香港和台湾等14个国家和地区参与了新亚欧大陆桥国际运输，运输的货物有机械、化工、机电、轻工、农副产品等30个品种。
连云港港口海铁联运业务于1992年起步，历经16年多的运作，已经实现了由数量到质量的飞跃，具备了大规模操作能力，运作模式日渐丰富，并呈现多样化趋势。比重占整个陆桥运输的90%以上，连云港港口是国内集装箱海铁联运最大承运港，2008年突破7万标箱。
已经成为国际运输格局中不可或缺的重要组成部分。2007年10月9日，连云港至莫斯科国际班列正式开通，新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲，标志着新亚欧大陆桥自1992年开通以来首次实现了真正意义上的贯通运营。随后，连云港港口集团发展“海铁联运”的脉络清晰起来。
“十一五”期间，连云港港口集团依据港口与腹地经济社会发展规律，遵循“适度超前、主动适应、积极推动、率先发展”原则，将投入200多亿元，启动30万吨级航道建设，建成庙三突堤集装箱码头、30万吨级矿石码头等一批大型泊位，形成1亿吨和300万TEU吞吐能力。同时将加快大型物流园区、港区铁路改造、多条疏港通道以及口岸信息系统等配套设施建设，争取西大堤保税港区报批，大力提升综合能力，以满足陆桥经济快速发展需求。
连云港港口集团还以争取设立保税物流中心为切入点，依托业已形成的物流品牌以及物流园区、陆桥保税库等硬件功能，整合物流资源优势，提升物流运作水平；与航运企业携手，增开航线航班，融入国际物流链；推进港口与各类园区之间的互动，实现多种形式的区港联动；积极参与沿桥地区“内陆无水港”与门户港一体化建设，继续推进徐州、郑州、西安、银川、宿迁、盐城等地的场站，进一步延伸港口服务功能；适时开辟至阜阳、蚌埠、银川、兰州乃至爱沙尼亚的五定班列，逐步向中西部及中亚、欧洲纵深推进；推动中亚、日韩、中西部、沿海等地区的市场衔接，扩大各地之间的贸易往来，切实加快推进区域性现代化国际物流中心建设。
积极与铁路、公路、口岸、海运各运输企业单位的协作，提高口岸通关效率；积极争取政府支持，给予港口各种政策、各类项目的支持和帮助，提高港口合作利用的吸引力；坚持在竞争中寻求合作，加强与沿海港口的互补联动，探讨海运直通模式，发展支线中转运输；不断强化内部管理、优化作业组织，着力打造连云港“环境优、效率高、质量好”服务品牌，努力打造一条具有陆桥特色的品牌走廊和绿色走廊。
随着连云港港口在多方面的设施完善，如今连云港到阿拉山口的班列可以保证每天一列，甚至每天多列，基本上保证“重”去“重”回。大宗散货成组运输也日臻成熟，每年能达到700多万吨，主要为河南、山西等几大钢厂。同时，还加强了侯马、西宁、洛阳等场站的建设运营———“一站式”通关环境的优化，码头功能的完善，航线航班的增加，五定班列的加密。
俞向阳表示，围绕“海铁联运”已初步形成完整供应链，每个节点都从中受益，这也对港口的接卸中转能力和服务水平提出了进一步要求。下一步，连云港港口将突出发展集装箱运输。同时，围绕集装箱中心，巩固和发展海铁联运，从陆地、沿海、海上三方面，拓展覆盖面更大、辐射更远的经济腹地，以吸引更多货源。
管理创新 打造信息化平台“对任何一个现代企业而言，其运营风险的存在都是客观的。最大程度控制风险，必须通过对企业内部的管理和控制来进行，重视企业的内修工作，即强内御外。关键在于内部管理的完善，以集约化、精细化管理为目标，不断创新完善各种管理，坚定不移地向管理要效益、要效率、要安全、要生产力。”俞向阳对本报记者表示。
针对企业的性质、特点，连云港港口集团推行集团为决策层、公司为经营层、科队为管理层、班组为操作层的四级管理模式。管理重心下移，职责更加清晰，分工更加细化，给予管理自主权，做到横向到边、纵向到底，确保集团方针决策、重要部署等能够层层分解，落实到位。在方法上，连云港港口集团更是创新层出。比如在班组管理方面，从“5S”质量管理法提升为整理、整顿、清扫、精细、清洁、安全的“6S”管理；在安全生产管理方面，构筑集团、公司、科队和班组的四级安全生产管理网络，实行三位一体考核、区域安全风险承包以及分段、分区域控制等办法，形成安全管理整体联动等；在人力资源管理方面，成立兴港人力资源开发服务公司，以市场化手段开发劳务用工市场，并向用人单位进行派遣，保证港口用工需求；在财务规范管理方面，以成本管理为中心加强宏观调控，减少非生产性支出，加大外欠款清缴力度，降低坏账、死账，确保资金回笼等。
连云港港口集团的创新管理还在于以信息化的手段，形成生产系统为核心的港口信息集成体系，推动了管理水平以及效率。
连云港港口信息化建设从1982年开始起步，通过20多年的建设和推广，以生产系统为重点不断拓展计算机应用的范围和深度，逐步构建了比较完整的集成化的港口业务信息系统；以办公自动化应用及网站信息发布为突破口加快实现港口管理领域的信息化；总体规划、分步实施逐步推出若干个应用系统等，港口信息化处于沿海港口中等水平，逐步实现了生产方式的自动化和流程化、管理手段的智能化和高效化、经济效益的递延化和扩大化。“信息化应用成为了港口生产发展的强力推进器、企业管理优化的重要加速器、员工素质提升的特殊转化器、口岸环境改善的基本连接器。”俞向阳说。
经过多年的努力和发展，先后建成投入使用的大型信息系统主要有：集装箱管理系统、散杂货公司调度与商务系统、港口货源信息系统、港口计划统计系统以及海关监管系统、港口船舶调度系统以及轮驳公司与引航公司等衍生系统、港口边检业务网上受理系统、港口理货业务管理系统等。可以说，港口信息化应用已经渗透到港口各个领域的各个环节。
据俞向阳介绍，信息化的建设，不仅仅在连云港港口的硬件设施上体现出了工作的效率，同时也有利地推动了连云港港口集团改革的深化和经营管理水平的提高。新技术、新设备的普遍推广和应用，企业管理的不断创新和优化，进一步促进广大干部职工观念和理念的转变与更新，激发了他们自觉学习新知识、新技能的渴望和兴趣，以便更好地掌握先进的信息化工具和技术，适应现代企业发展的要求和需要。
当前，连云港口岸EDI中心系统建设快速推进，已建成了EDI报文传输转换平台、完成WEB系统初步建设以及EDI客户应用系统和集装箱场站系统的设计开发，逐步形成了以港口为中心，利用通信、信息网络把广大货主、船东代理、海关、商检及边检、海事等联为一体，为各方面提供综合性、智能化信息服务的航运信息枢纽奠定了基础。“这将从根本上解决港航企业、口岸单位等数据交换中心之间的数据通讯，实现国际贸易无纸化、网络化和快捷化，进一步提高信息处理速度、稳定、统一等，提升口岸服务能力，改善口岸服务环境，从而促进港口生产和口岸物流的快速发展。”俞向阳对记者表示。
重视人力 加快沿海布局作为一个历史悠久的港口企业，多年来连云港港口集团积累了厚实的人力资本，并伴随着企业转型的不断推进，不断强化人力资源精确管理，优化人力资源结构。连云港港口集团一直致力于遵循以员工为根本的企业文化，更多地关爱员工，重视提升员工的价值，通过对员工能力的培养，增强员工的积极性、主动性和创造性，努力打造一支管理有序、执行有力的职业化、专业化的高素质员工队伍，促进员工价值与企业价值共同成长。
连云港港口集团从多个方面为员工的能力与素质的提升，更新机制，不断完善薪酬激励机制以及对优秀骨干的人才进行能力以及素质的培训。同时，经常开展技术比武、劳动竞赛、岗位练兵等活动，就要加强职工职业技能培训以及职业道德、纪律法律等教育，鼓励广大职工学精湛技艺、练过硬本领等，从而不断提高职工素质能力。在人员管理上，也是以提高员工积极性以及提高工作效率进行人员工作合理科学的分工与协作。
俞向阳认为，建设学习型、创新型企业，是知识经济时代的必然要求，是提高企业综合竞争力、促进企业发展的内在动力，是提升企业管理水平、建立现代企业制度、建设物质文明、政治文明、精神文明的必然选择。对于港口企业而言，有着更加特殊的意义。
连云港港口集团按照坚持规范化、科学化、标准化的创建要求，围绕企业中长期发展规划及年度奋斗目标，努力构建了学习、教育、培训相结合的终身教育体系，培养全员学习的自觉行为，建立起学习型企业的基本框架。同时，连云港港口集团还建立创建学习型企业的保障机制，制定完善的学习制度，坚持“以人为本”的企业发展战略，不断增强整个企业的学习能力。
当前，以连云港港口的发展为重要支撑的江苏沿海地区已经上升为国家战略，江苏省委、省政府举全省之力发挥连云港港口优势促进苏北振兴。此时，连云港港口集团已经迅速开启了了沿海生产力布局。同时，针对连云港港口现有港区陆域狭小，港口与城市争陆域、海域等空间的矛盾，连云港港口集团进一步完善细化了“放大主港、强化枢纽功能，跳出主港、融入两翼开发”的空间拓展战略、“依托港口平台、借助优势资源，大力做强码头装卸业、仓储物流业、临港大工业、路港建筑业”的产业延伸路径，“实施资本运作、完善组织架构、理顺管理流程，加速向现代企业迈进”的经营管理理念，加快推动港口集团从生产经营型向资源开发型、投资收益型、资本运作型企业转变。
据俞向阳介绍，现在仍处于大建设时期的连云港港口给自己设定的目标是2010年吞吐量达到1.2亿吨，集装箱过400万标箱。
“如果金融海啸影响三年，这三年正好叫‘厚积’，海啸过后叫‘薄发’。随着30万吨级深水航道、30万吨级矿石码头、30万吨级原油码头等一批大型专业化码头的建成，逐步完善的集疏运体系，日益增强的保税物流功能，届时一个航道深水化、码头专业化、船舶大型化、装备现代化、业务多元化的新亚欧大陆桥东桥头堡必将展现在人们面前。”俞向阳对本报记者表示。
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