美国做过一项关于越野车使用频率的调查，结果发现车主只有5％的时间真正用于越野驾驶，95％的时间都是在城市里行驶。有鉴于此，一些厂家便设计出适合城市道路同时具备一些越野能力的多功能车（ＳＵＶ），大发生产的特锐就是这样一款车。比起其他城市多功能车，特锐更精巧，操控灵活，即使是在老城区，也能够灵活穿梭，同时轮胎距离车头、车尾较近，加上较大的离地间隙，跑土路、碎石路也无畏无惧。
试车当天，当特锐停在路边的时候，记者才发现它比那天在新车发布现场看到的感觉更紧凑。车长3845ｍｍ，车宽1555ｍｍ，这样的尺寸比ＰＯＬＯ还要小一些，但它的外观设计却又具有地道的ＳＵＶ特点，车头保险杠粗犷，尾门的备用胎更彰显这款车的多功能车血统。 乘坐舒适性
坐姿高，行走稳
在试车前，的确没有想到特锐会给我们带来这样的体验，它的车架结构扎实，在过弯以及越野路面表现相当稳定。
我们以40公里的时速行走Ｓ形路线，侧倾受到抑制，在控制范围之内，轮胎并未响胎，无论扭肽的动作怎样剧烈，车身都能保持整体的协调感，不像一些多功能车出现松松垮垮的现象。悬挂的调校比较中性，稍微偏向舒适性，在驶过沙井盖时，车身起伏柔和，并无余震。
由于是多功能车车型，行车时特锐来自上方的风噪声稍微有些明显，路噪则控制得较好。值得一提的是特锐配置的ＶＶＴ－ｉ1．3升发动机，红线区域设定在8000转以上，我们在试车过程中多次将发动机的转速调到5000转以上，虽然声音明显增大，但是仍不扰人，达到6000转时，音线仍不粗糙。一般这个价位的多功能车或者是小排量的车总是过不了噪音这一关，特锐的发动机声音却相当悦人。
座椅的包裹力不足是特锐仍需改进的一点。座椅设计较平，在过弯车体出现侧倾时，不能为身体提供较好的包裹力，后座座椅头枕高度可调，椅面对臀部、腰部、背部承托尚可，但肩部则一般。 操控性能
操控与轿车无异
上个月我们曾测试过同样是城市多功能车的本田ＣＲ－Ｖ，我们得出的结论是ＣＲ－Ｖ的操控像极了轿车。其实特锐在操控方面也同样如此。它的方向盘大小与轿车相仿，操控相当直接，在弯道打方向时虚位很小，即使在Ｓ形路线上也可以很精确地实现驾驶者的意图，缺点是方向盘不能调节，与身体的距离较远，在快速打方向时会有些手忙脚乱。
特锐轮胎的抓地力较为出色，对于车身较高的ＳＵＶ来说，过Ｓ弯会较早出现极限反应，轮胎承受的压力比轿车更大，但我们多次以40公里的时速行走Ｓ形路线，均未出现响胎的情况。
特锐的车身小巧，最小转弯半径只有4．7米，这比很多小型轿车还要出色，作为一款主要在城市使用的多功能车，这种灵活的身手可以大派用场。 越野表现
通过性设计到位
特锐较高的车身保证了较强的通过能力。特锐的前接近角达到45度，后离去角为37度，纵向通过角也达到25度，过一般的沟坎不成问题。我们在试驾场地爬上一段较陡的坡角，挂入Ｌ挡后，特锐很轻易就可以征服，底盘离地仍有较充足的空间。在通过凹凸路面时，由于后悬采用了五连杆轴式设计，而且为了增加舒适性，减震的调校也比较软，感觉相当舒适，但车身的晃动要大一些。 空间运用
轴距受限，往上发展
虽然车身尺寸比较小，但特锐的空间利用比较合理。由于车身比较高（1695ｍｍ），无论前座或后座坐姿都较高，头部空间充裕，不过后座的膝部空间有些局促，腿部无法充分伸展，长途乘坐的舒适性稍欠。
后排座椅采用了分离式设计，椅垫可以向前折起，椅背可以放平，与尾厢一起形成较大的储物空间，并且整个过程只需要两个步骤，十分方便。由于车身较窄，后座只设计为两人乘坐。
较窄的车身使前驾驶座的空间受到一定影响，在测试自动挡车型时感觉较为明显，由于波箱占了较大的空间，致使油门踏板以及刹车踏板都比较靠左，正常驾驶时需要迁就，但手动挡车型则没有这个问题，坐姿也较正。 动力输出
ＶＶＴ－ｉ发动机中规中矩
1．3升的发动机当然没办法产生澎湃的动力感觉，不过63千瓦／6000转／分的最大功率，20牛·米／3200转／分的最大扭力，输出效率极高。
在测试四前速自动挡车型时，一挡、二挡在3500转左右自动进挡，转速在进挡时的回落极小，只有500转左右，齿比细密，整个过程十分平顺。尽油加速时，发动机又变得相当聪明，使转速飙到6000转以上才自动进挡。自动挡在加速时显然虚耗了这款1．3升发动机不少动力，在初段加速以及中段加速时，虽然转速上升较快，但加速没有什么冲击感。
手动挡的特锐其实是很好玩的一款，一是它的波箱不错，入挡相当清晰简洁，没有任何拖泥带水的感觉。只是挡把采用了轿车的短把式设计，感觉不是很就手，进五挡时身体有侧倾。另外，这款手动挡波箱将1．3升发动机的动力发挥到极致，在起步初段加速时明显比自动挡爽利很多，120牛·米的最大扭矩在3200转即可释放，车速提升也相当快，只是在60公里／小时后的中段加速稍弱一些，与自动挡的加速水平接近。特锐基本参数
长／宽／高（ｍｍ） 3845／1555／1695
轴距（ｍｍ） 2420
最小离地间隙（ｍｍ） 195
最小转弯半径（ｍ） 4．7
发动机 直列四缸16气门
双顶置凸轮轴
ＶＶＴ－ｉ智能正
时可变气门控
制系统、ＥＦＩ
排气量（Ｌ） 1．298
最大功率（Ｋｗ／ｒｐｍ） 63／6000
最大扭矩（Ｎ·ｍ／ｒｐｍ） 120／3200
油箱容积（Ｌ） 46
变速器 五速手动挡
或四速自动挡
悬架系统 前麦迪弗逊独
立式，
后五连杆轴式
制动系统 前盘后鼓
车辆自重（Ｋｇ） 1055
（1070—自动挡）
最高车速（Ｋｍ／ｈ） 145
（140自动挡）
前接近角45度
后离去角37度
纵向通过角 25度
总结
由于特锐的四驱版本还没有正式上市，我们此次试驾的两款车均是两驱版。如果真论越野本领，它当然不及一汽丰田同门的师兄霸道和巡洋舰，不过特锐的定位本身就是一款城市ＳＵＶ，最多跑跑未修整的山路，至于对付一些小沟小坎比之轿车又强不少，而且这款车操控相当灵巧，加速、转向都与轿车类似，对于喜好效游的白领一族来说，倒不失为一好的选择。
本版撰文／摄影 本报记者 高晓宁
车辆提供／广州市顺协丰田汽车销售服务有限公司
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