喜欢越野的人看见坡就想爬上去，这辆车前轮已经在山顶上，可是轮胎在空转。
车辆的性能当然重要但更重要的是驾驶者的个人技巧
四驱车爬坡技巧
在动力和附着力之间寻找平衡
开车爬山坡时成功登顶的关键在附着力。把附着力保持多久是决定成败的关键因素。这时，比悬挂和轮胎更重要的是驾驶者的技巧。
从理论上说，应该保持一定的速度，然后尽量加速，尽量在坡上走得更远。初学者容易认为保持附着力的最佳途径是用最低挡。一点一点往上蹭。但是如果不管什么人都可以用这个方法驾车爬上山坡，爬山坡也就没什么意思了。爬山坡最有意思的办法是利用轮胎空转，一边保持住附着力，一边向上走。
一开始不要想那么多，只需把节气门开得大大的，勇往直前，看看会出现什么情况。走到一定的高度时，车轮会开始空转。到普通的方法已经无法使车身前进时，就停下来。如果想继续前进，就得使用特别的技术了。
根据坡度和地面调节行车挡
爬山坡的要点在于合理使用速度和动力。要正确地使用速度和动力，就必须选择适当的行车挡。初学者容易认为坡度越大行车挡应该越低，其实不然。如果一道坡仅靠轮胎的附着力就能越过，上述办法当然有效。但是陡坡之所以难爬，不仅因为坡度大，还因为来自地面的附着力小。这时，速度优于扭力，选择行车挡时一定要记住这一点。当然，如果你选的挡太高、坡度突然变陡时你就会突然失去速度，同时失去扭力。在这种情况下，切记尽可能用高挡保持足够的扭力。具体情况根据车型、坡度和地面情况的不同会有变化。因此在什么情况下哪挡最好，不可一概而论。
因此，不要一次不成功就罢手，多试几次，用不同的行车挡，走不同的路线，找出最佳方法。
适时加速，保持最佳路线
如果你想找到使用最大节气门的极限，应该从学习如何保持附着力开始。最能保持附着力的办法不见得是把节气门完全打开。最有效保持附着力的办法，是把节气门开到车轮开始空转的地步。
必须学会把握这一时机，并保持住这种状态，但是老手也不容易做到这样。打开节气门，直到车轮开始空转，然后把节气门关上一点。一旦感到附着力回来了，就再次打开节气门，直到车轮开始空转，然后再放开一点。不断重复这一过程，直到你对车轮空转和附着力有了一种感觉。放开节气门时当心不要过度。如果节气门关闭得太多，引擎转速就会太慢，就没有最基本的速度了。
如果路面过于颠簸，加速过快会失去速度，车上下颠簸，不能前行。这时加速要小心，防止车跳得太厉害。从理论上说，应该走两点之间最短的路线，但是爬山坡时还要考虑其他因素，如地面的状况，选择路线时要避开障碍。
仔细观察地面
爬一道难爬的坡之前，最好先去好好观察一下地面的状况。这样能够亲身测试一下坡度和路面，还有看看坡另一边有什么危险，有时也许是悬崖峭壁。一定要弄清楚坡另一边的情况。
仔细观察过地面之后，就要考虑路线，选定行车挡，每次往上走一点。如果不管不顾地走上去，可能会遇到危险，无法前行，产生恐慌。还是不要让这种情况发生吧。爬非常陡的山坡时，一个错误就可能引发严重的事故，例如翻车。因此风险是非常大的。
一路往上冲当然很好，但如果时间没有算好，到了山顶没有停住，车可能会跳过顶峰，摔到山那边，受到损伤。爬到山顶，正好用完所有的速度，让车稳稳地停住，这才是真正的好的爬坡能手。
“拉锯”：不断向左右两边转动方向盘
不断向左右快速转动方向盘，这是平时人们常说的“拉锯”，这一手非常有用。车的前轮到达山顶，车轮空转但车不再向前时，可以用这种方法。在这样的情况下，不可以采用在沼泽地时的技巧，靠轮胎侧壁和肩部增加附着力。
如果车轮空转，你又能不断向左右转动方向盘，你就可以侧滑下山，找到瞬间附着力较大的点。在半山坡侧滑的确有一定的危险，但是如果你的前轮已经在山顶上，车辆便只会左右摇摆，不会翻下山去。
这种方法很难学会，而且，即使学会了，也不能保证回回管用。但是越野时最重要的是尝试各种可能性，以达到目标。因此最好多学几手，把各种技巧都试一试。
资料来源：《4×4杂志》
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技术术语
驱动系统（Ｄｒｉｖｅ ｓｙｓｔｅｍ）
扭矩分割4ＷＤ Ｔｏｒｑｕｅ ｓｐｌｉｔ 4ＷＤ
是一种按不同比例给前后轮胎配扭矩的4×4传动系统，当道路情况变化、前后轮旋转速度不同时，该传动系统通过有效地在前后轮之间分配扭矩，以保持自然的驾驶感觉。这样的例子有Ｔｅｒｒａｎｏ上的全时式4×4系统，以及Ｂｉｇｈｏｒｎ上的ＴＯＤ，这两种都能自动地分割、分配扭矩，被称为主动性扭矩分割4ＷＤ系统。
分时4ＷＤ Ｐａｒｔ－ｔｉｍｅ 4ＷＤ
这是一种驾驶者可以在4×2和4×4方式之间手动选择的4×4系统。当处于4×4方式时，前后轮胎经常接受到同样大小的扭矩，由于这种原因，当你在具有良好啮合力的路面、以4×4方式驾驶时，很可能会引起轮胎打滑，这种现象被称为急弯制动。
全时4ＷＤ Ｆｕｌｌ－ｔｉｍｅ 4ＷＤ
这种传动系统总能使前后轮保持等量的扭矩，有了这种系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。其缺点是没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使你停滞在那里。
决定越野性能的三个角度（图表略，详见报）
传动系主要零件名称（图表略，详见报）
车身各部名称（图表略，详见报）
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