李溯婉 孙铭训

　　中国国家主席习近平近日访欧之行，分别于3月26日、28日与29日在巴黎、柏林亲自参加了4个汽车项目的签约仪式，东风集团增资入股PSA签字仪式、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议，华晨集团和宝马[微博]集团签署战略伙伴关系的联合声明，大众与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。

　　此外4月1日,习近平在比利时国王菲利普陪同下参观沃尔沃汽车公司根特工厂，并共同为该公司出口中国的第30万辆汽车揭幕。根特工厂是沃尔沃在瑞典以外规模最大的汽车总装厂，2010年被中国吉利集团收购，产量稳步增长，增加了当地就业。

　　习近平此行是对汽车产业重磅支持，无疑大大促进了中国汽车与全球汽车进一步融合、中欧汽车企业合作更加紧密。

　　经过三十年以“市场换技术”，中国汽车工业快速成长起来，在技术等层面与国际的差距不断缩小。在中外汽车企业共同努力下，中国市场也已成为全球最大汽车市场，在国际市场的地位逐步上升，同时，中国本土汽车企业得益于国内市场的快速发展不断壮大实力，逐渐走向国际舞台。

　　面对内外环境不断发生变化，中欧汽车合资双方不断有新的诉求，根据各自情况调整经营策略，寄望通过更深入合作在未来获得更多的商机。

　　东风集团将通过定向增发和配股认购，向PSA入股8亿欧元，持股14%，并与法国政府和标致家族并列成为PSA的第一股东，拥有同等的投票权；戴姆勒将进一步扩大在华业务并深化与北汽集团的战略合作关系，双方计划投入约10亿欧元用于扩大梅赛德斯-奔驰轿车在华产能；宝马集团和华晨集团进一步深化合作，本次签约金额约150亿元人民币，约合18亿欧元，项目内容包括接下来十年要引进新产品和技术、扩充产能等方面，重申宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马集中对华晨集团全方位支持，双方在新能源汽车和其他方面的合作；大众与合作伙伴一汽、上汽开展深度合作，将现有的合作进一步扩大到新能源汽车等新领域。

　　中欧多家重量级汽车企业之间的合作进入一个新时期。不过，随着合作深入，原有的合作模式以及思维等也面临着变化。例如，中国合资车企50：50股比红线放开之争愈演愈烈，外资车企对拆除合资红线的呼声也越来越高，除了多次呼吁的福特汽车[微博]以及大众汽车之外，PSA、菲亚特以及三菱汽车等也都加入其中，合资股比在未来有望松动。

　　对合资企业而言，合作双方既是最紧密合作的战友，但也可能变成彼此最强劲的竞争对手。