陈姗姗

　　在以中国国航（601111.SH）为首的多家国内航空公司陆续自7月1日起减少机票代理商的佣金后，本就步履艰难的机票代理商，再次面临利润空间被压缩的打击。

　　昨日，《第一财经日报》记者获悉，海航集团旗下的祥鹏航空宣布自2014年9月23日（出票日期）起，公司国内票证代理手续费率从原来的3%调整为0，这是继西部航空之后，又一家“去固定佣金”的航空公司。此前，西部航空已经宣布向低成本转型，并且一直在强化直销力度。

　　而此次祥鹏航空调减票代佣金后，也是鼓励旅客直接从祥鹏航空官方网站、祥鹏航空呼叫中心，以及公司的微信服务号和售票柜台预订更实惠的机票。

　　固定佣金降为0

　　此次祥鹏航空下调代理费，适用于中国境内（不含香港、澳门、台湾地区）祥鹏航空客运销售代理人使用祥鹏航空国内运输凭证或使用祥鹏航空859代码确认的BSP中性国内运输凭证。

　　目前，国内航空市场五成以上的机票还都是通过机票代理销售，机票预订也是携程等大型OTA（在线旅游预订商）的重要业务构成。从航空公司获得销售机票的佣金，也是机票代理商们的主要收入来源。此前，消费者从市面上购买的每一张机票中，都有3%左右的费用会由航空公司返还给机票代理商作为代理费佣金。

　　一家大型机票代理公司的管理层告诉记者，票代每销售出一张机票，可以获得一定比例的返点，最高时返点达12%，最近几年比例一直在下调。目前在国内航线执行的主要是2+X的返点模式，其中X根据季节和航线、销售规模的不同有所不同，2则是固定佣金，也是上述国航等航空公司调整政策中提到的由3变为2的票证代理手续费率。

　　而此次祥鹏航空又将3%直接调整为0，意味着除了变数很大的X，票代销售祥鹏航空的机票将不再有固定的佣金。

　　值得注意的是，在祥鹏航空之前，海航集团旗下的西部航空，已经将3+X中的3调整为0，其底气来自于公司的直销占比已经超过了40%。西部航空的一位人士也告诉记者，虽然将3调整为0，但其实对代理商来说还有X，尤其是对于销售规模大的大型代理来说，在X的获取数额上会比小型代理更有优势，可以凭借海量的出票份额和航空公司在谈判中争取到更高的后返。

　　佣金清零是趋势

　　“此次西部航空和祥鹏航空的做法，很可能会有更多航空公司效仿，在国外，很多公司热门航线的机票代理费已经被清零，这对于完全依靠佣金生存的中小票代来说，几乎无法继续生存。”上述机票代理公司的管理层告诉记者。

　　而一家航空公司负责销售的管理层则对记者坦陈，最近几年，航空公司都在改变销售方式，更多地扩张自己的电话、网站、APP、微信等直销服务，但在目前的条件下，航空公司要想完全脱离机票代理的渠道也不容易。比如要加大自身的直销，就要增加电话等呼叫中心，以及网站销售、支付系统的搭建，这些都需要成本投入，规模要上去可能比支付给代理的佣金还要高。此外，与很多成熟的机票代理商及OTA相比，航空公司的网站销售客户体验也相对逊色，比如退改签困难，没有酒店、租车，以及机+酒等丰富的一站式服务等。

　　这也导致最近几年航空公司的机票直销比例上升并没有预想中那么快。据记者了解，目前三大航仍有七成左右的机票依靠代理商销售，一些OTA所控制的销售渠道占的比例甚至越来越大，而在国外，英国航空、汉莎航空、法航等航空公司的机票直销份额已经占据了40%~50%。

　　“目前航空公司和票代之间还处于博弈之中，但无论代理费将来是否清零，对于机票代理商来说，寻求转型、放弃单一利润源都是必须考虑的问题。”上述机票代理公司的管理层告诉记者，在国外，很少有代理人纯粹进行机票代理销售，一般都会有旅游、商务、度假等方面的延伸服务。