荆楚网消息 (湖北日报) 记者 梁晓莹 通讯员 柯营之 高斌

　　一头担着西部珍贵的丰饶物产，一头直通东部活跃的经济脉搏。沪渝高速公路鄂西段（原名沪蓉西高速公路）无疑是我省乃至中部地区最受期盼的高速大通道。开通半年多以来，累计车流量已达393万余辆，日均2万余辆。

　　然而，320公里长的沪渝高速鄂西段，全线从海拔50米的起点宜昌攀升至海拔1443米的鄂渝交界终点，跨11道深谷，越14座高山，桥隧多、纵坡多、弯道多，加上气候复杂多变，部分路段交通事故时有发生。

　　事故频发根源在哪儿？广大司机如何补上“山区高速公路行车”这崭新一课？近日，记者走访了这条高速公路的事故多发区段。

　　事故主因：超速超限

　　6月19日晚8时许，沪渝高速长阳段发生连环追尾事故。一辆重庆半挂车在长下坡路段失控，撞上正在排队等候通行隧道的多台车辆，共致6人死亡，多人受伤。据高管二十一大队交警介绍，包括这一长下坡在内的97公里路面，半年已有30人因交通事故死亡。

　　据沪渝高速鄂西管理处协同高管部门分析的数据，全路段发生的所有事故中，货车造成的事故占81.7%，因车辆超速超载行驶事故的比例占到六成，疲劳驾驶、车辆刹车及发动机故障等造成的事故比例较高。

　　沪渝高速鄂西段全线共有桥梁325座，隧道46座，其中特大桥42座，特长隧道10座，主线桥隧比高达52.1%。因此，“最担心的就是隧道、桥梁出事，有时甚至连拖车都很困难。”鄂西管理处党委书记胡焰华说。

　　6月12日下午，一辆重型半挂货车装载两根长26米、高2.4米、重37吨的钢梁由沪渝方向行驶时，在金龙隧道发生事故。“巨无霸”钢梁卡在隧道中，因空间有限，大型机械设备无法起吊，经多次努力均清障失败。直到钢梁生产厂家、物流公司，高速巡警和施救公司共同会商拿出周密方案后，历经5小时战斗，才将两根“巨无霸”拖离现场。

　　“我们在线路设计和施工时，是严格按照国家技术标准、经多次评审后确定的，像转弯半径这样的指标，还远远高出了山区高速公路的极限半径。若车况良好，小车时速在80公里内、货车时速在60公里内，行车是相当安全的。”管理处总工叶志华介绍。

　　山区高速路，如何驾驶更安全

　　6月28日，在恩施服务区，货车司机李师傅正在休息。他介绍经验时说：“遇到长下坡时，我从来都不会为省点油而空挡滑行，这很容易刹车失灵，太危险了。”

　　从鄂西路政支队了解到，在我省，沪渝高速公路是路况最复杂的一条山区高速公路，司机在行驶时一定不能单凭平原高速公路的经验，应充分了解山区高速公路特点后上路行驶。

　　据介绍，在进入隧道前，应按标牌提示开灯行驶，控制车速，无特殊情况不得随意变换车道。隧道内不得停车，如确因车辆故障需停车检修时，必须驶入紧急停车带并开警示灯提示。鄂西段极易遇到浓雾，且多为能见度极低的“团雾”，当可视距离小于安全行车距离时，应驶入服务区暂避。

　　除注意不能超速外，车辆行驶前一定要检查好刹车片和刹车液，万一遇到刹车失灵或车辆失控时，要及时驶入就近的避险车道紧急避险。

　　增设安全设施，为行车系上“保险绳”

　　今年4月起，针对事故高发态势，沪渝高速鄂西段路政共投入1012万元用于增设道路安全设施，共增设了防滑路面5.1万平方米，振荡标线1.97万平方米。同时，在各服务区向广大司乘人员普及山区高速公路行车知识。

　　全线6处特长纵坡和3个特长隧道的通行条件得到了明显改善。全路段6月共有24起交通事故立案，比5月份减少了一半。

　　记者在野三关停车区看到，目前所有货车全部强制进入该区，检查刹车、灯光、方向等，并强制为货车加水。“我们要求对每辆货车要‘一问二看三嘱咐’，发现安全隐患及时处置。”高管二十二大队副大队长李强说。

　　在临近重庆交界处的白羊塘段，记者看到，这里因弯道较多，路边每隔500米就设置一座爆闪灯，雾天时可醒目提示司机注意及时转弯。

　　沿途新改造的几处避险车道，在遏制交通事故上立下大功。6月10日下午，一辆挂车在宜昌至恩施段刹车突然失灵，司机在关键时刻冲上了铺满石子的紧急避险车道。在摩擦力和上坡阻力共同作用下，挂车仅有轻微碰刮痕迹，成功避免了一次惨烈事故。“光靠增设安全设施，还远远不够。”胡焰华认为，由于事故车多为改装的超高、超宽车辆，国家应对汽车改装进行更严格的管理，并大力推广厢式货车。