邱一丹

　　在2011年4月19日开幕的第十四届上海国际车展上，作为全球最大的豪华汽车制造商，宝马集团以空前的参展规模和众多首发车型揭开了“未来汽车”的面纱。

　　除国内第一款豪华新能源车BMW 5系长轴距插电式混合动力原型轿车世界首发外，BMW M5概念车和全新BMW 6系双门轿跑车也首次与全球公众见面。此外，BMW还带来两款亚洲首发的车型——BMW Vision Connected Drive概念车和BMW品牌的首款电动汽车BMW ActiveE，后者将于2012年引入中国进行实路测试。

　　 “在中国，替代能源取得了政府最高级别的关注度，宝马愿意跟随这样一个大方向，用我们一贯擅长的技术优势和领先的理念以及在动力和电动车领域的研发经验服务公众。”宝马集团负责营销的董事伊恩·罗伯森博士告诉《中国经营报》记者。

　　本届上海车展上，宝马展示出一个老牌豪华车企业从传统汽油机车型向电动汽车延展的信心与实力。事实上，电动与运动之间难以调和的矛盾一向都是令众多车企头痛的难题，如今，宝马集团交出了一份令公众满意的答卷。

　　电·动

　　根据道琼斯可持续发展指数，宝马集团折桂全球最具可持续发展力的豪华汽车制造商。在以BMW Efficient Dynamics（高效动力）策略为核心的战略指引下，宝马集团引领着全球可持续交通解决方案的发展潮流：过去13年，宝马将排放减少了30%。其可持续个体机动性包括三个方面：高效的内燃机引擎、混合动力、电能驱动系统，刚刚亮相上海的众多车型均在该理念下设计。

　　华晨宝马新能源车BMW 5系长轴距插电式混合动力原型轿车，基于全新BMW 5系长轴距车型，采用插电式混合动力，是国内生产的第一款豪华级别的新能源车。在纯电能驱动下，最大行驶里程能达到75公里。

　　“在2012年北京车展上，我们将为大家展示5系插电式混合动力概念车。它将更加成熟、更加接近量产车型。在中国，我们已经进行了很多研发活动，随着合资企业的快速成长，这样的实践会越来越多。” 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远表示。

　　令人惊讶的是，同时亮相的BMW ActiveE 接近零排放，0至60英里/小时的提速过程仅耗时不足9秒钟，最高时速可达90英里/小时。在欧洲输电线路上，完成充电仅需3小时，可通过标准的家用插座进行充电。目前，该车型即将在欧洲和美国进行测试，中国的实路测试将于明年正式启动。

　　据了解，2013年，专为城市交通而设计的宝马第一款量产的纯电动汽车BMW i3将上市，BMW i8插电式混合动力跑车将在i3发布后几个月内上市。

　　MINI展台同样精彩纷呈。MINI与Rolls-Royce汽车设计团队合作开发的限量车型MINI INSPIRED BY GOODWOOD全球首发；代表MINI未来个体机动性发展方向的MINI ROCKETMAN概念车亚洲首发；MINI YOURS个性化解决方案首次登陆亚洲，其第一个产品——MINI CLUBMAN Hampton 限量版在中国个性亮相。这款车全球限量生产一年，将于2011年下半年进入中国市场。

　　面向普通公众开放的MINI E 纯电动汽车路线正在北京等地展开，据了解，这是第一家面向公众路试的纯电动汽车。

　　“BMW致力于将可持续性与运动性相结合。在2012年伦敦奥运会上，我们将作为官方合作伙伴展示这一方向。”负责技术的宝马集团董事克劳斯·德雷格表示。

　　借力

　　宝马之所以在上海车展将电动汽车放在一个重要的位置，原因在于中国政府对新能源汽车的偏爱。

　　电动汽车科技发展“十二五”专项规划显示：未来5年，小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向，2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆，动力电池产能约达100亿瓦时。

　　北京新近也出台了针对新能源汽车的鼓励政策，购买新能源汽车不摇号、不缴税、不限行。根据相关计划，到2012年底，北京新能源汽车总数将达到3万辆，包含2.3万辆纯电动汽车、7000辆插电式混合动力汽车。北京将通过资金补贴等方式促进新能源汽车发展，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。此外，为破解新能源汽车充电难问题，北京市还将配套建设充电站100座，换电站1座，充电桩3.6万个。

　　“中国对新能源汽车的全方位的政策会加速电动车比例的增长。我们预测未来十年，其他国家电动车比例也能增长到3%或5%，在中国会更快，这个比例会在非常短的时间内实现。”宝马集团负责销售和市场营销的董事伊恩·罗伯森告诉本报记者，“中国在电动汽车行业当中已经上升到了一个政府层面，宝马集团也希望能够成为中国在向新能源汽车发展过程当中的一分子，这也是两年前宝马跟发改委共同签署中国路线图合作协议的原因。不论是MINI E，还是Active E实路测试，都是为获得第一手资料和经验，为了更好地加入到中国新能源汽车产业的开发过程当中。”

　　“通过论证，我们发现电动车是最适合中国的。”克劳斯·德雷格表示，“我们曾做过一个调查，北京超过40%的车主每天行车里程不超过10公里，但是车辆在行驶过程中需要频繁起停。传统汽车在等待中不熄火是有油耗的，电动车不存在这个问题，车辆停止下来电动机就停止工作，此时没有任何消耗产生，因为电动车和传统汽车恰恰相反，速度越低能耗越少；并且，更长远的好处在于，电动汽车的环保属性决定了它更适合交通堵塞情况严重的城市，最重要的是，宝马目前的技术能够保证车辆在此状态下不会造成车辆性能或者结构的损害。”

　　赶超

　　实际上，宝马之所以有精力和底气向中国输出如此激进的电动车概念和如此多的电动车型，一个重要原因是因为宝马目前的中国的确获得了巨大成功。

　　过去几年，宝马集团在中国市场实现了大幅度的增长。2010年，宝马集团在中国销量同比增长了87%，中国已成为宝马集团全球第三大市场。实际上，中国已经是宝马三个车型——旗舰车型BMW 7系、5系和X6的全球最大市场。

　　“美国、德国和中国都是宝马最重要的市场，中国与前两大市场之间的差距在逐渐的缩小，差距要想完全取消还需要时间和我们的努力。”伊恩·罗伯森向本报记者表示，“2010年，宝马在全球豪华车市场上的销量排名第一，在中国市场上的销量排名第二，而中国是全球第一大汽车产销国，因此，宝马在中国的增长更具有战略性。”

　　显而易见的是，宝马的电动车战略将成为其在中国市场快速增长的另一台发动机。

　　“政府对新能源汽车的大力补贴，对宝马绝对是一个利好消息。”知名汽车评论员何威告诉记者，“实际上，宝马在中国的客户群偏向年轻化，年轻人对新生事物的接受能力强，所以，宝马的用户很可能成为新能源汽车的第一批尝鲜者。”

　　“单就北京而言，北京推出电动汽车‘不摇号、不纳税、不限行’政策之后，可能会有大批车主关注电动车，并且，国家在未来5年内将实现电动车保有量超过100万辆，而目前，宝马集团是第一家在中国面对终端用户进行电动汽车实路测试的企业。现在，北京和深圳的消费者正在测试纯电动的MINI E。这说明迄今为止，宝马的电动技术水平已经取得了领先地位，这是奥迪和奔驰无法比拟的优势。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

　　2010年，奥迪实现销售225588辆，宝马和MINI品牌共销售168998辆，在中国政府5年内电动车保有量达到100万辆的政策推动下，电动在路上的宝马能否通过电动战略赶超奥迪，亟待时间验证。

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