河北港口集团有限公司(简称河北港口集团)源于1898年(清光绪二十四年)自行开埠建港的秦皇岛港，具有115年历史，是集港口建设、开发，国有资产运营、管理以及投融资功能于一身的综合性企业集团。现有职工17000人，总资产383亿元，拥有全资和控股、参股投资企业32家，业务涉及港口经营、港口物流、港机制造、港口建设、港口服务、港口地产、资源开发和资本运作等多个领域。现有生产泊位61个，年设计通过能力3.09亿吨，主要布局在秦皇岛港、唐山曹妃甸港区、沧州黄骅港综合港区。2012年完成港口吞吐量3.49亿吨，由当初一个自辟简易港口发展成为当今世界最大的干散货港口运输企业，走出了一条举世瞩目的强港之路，成就了几代河北港口人的夙愿和梦想。

　　港口发展史

　　河北港口集团的历史发展过程，历经古代碣石港、近代自开港、现代枢纽港、区域港口群4个阶段。

　　古代碣石港

　　1、天然良港

　　秦皇岛沿海一带古称碣石，在距今1万年以前的全新世时期，沿海地貌概势已经形成，自然形成了许多优良港湾。夏商时代，常有舟楫出没；春秋战国以来，一直是历代王朝的通海门户。北戴河金山嘴、海港区南山岬角、山海关南海口等地，现在仍可以找到古碣石港的遗迹。 

　　2、古代文明

　　秦皇岛依山傍海，地处华北、东北要冲，自古以来就是兵家必争之地，为历代帝王所关注。公元前215年，秦始皇嬴政东巡碣石，刻碣石门辞，并派卢生等人在秦皇岛入海求长生不老药。秦皇岛由此得名。公元前110年，汉武帝刘彻从山东率船队涉海巡临碣石，开一代天子横渡渤海之先河。公元207年，魏武帝曹操北定乌桓，班师途经碣石，登石瞰海，写下千古名篇《观沧海》。公元645年，唐太宗李世民率师东征高丽，返回碣石途中赋《春日观海》抒发豪情，并登碣石纪功。

　　历代帝王的巡视，促进了秦皇岛沿海一带航海业的繁荣与发展。二十世纪八十年代，考古工作者在秦皇岛地区发现了秦始皇行宫遗址、先秦时期的石斧、燕国刀币等文物，以及海神庙、天后宫遗址等，证明秦皇岛沿海的航海业曾有过灿烂辉煌的历史。

　　3、港口遗址

　　秦皇岛地区除古代碣石海港外，还有两座人工寄泊港。一座是隋唐时期在卢龙修筑的平州港，是接卸漕粮的海河港码头；另一座是明初在山海关潮河口修建的码头庄港，接卸、储存、转输由海运而来的大量筑城物资和粮秣。

　　近代自开港

　　1、自开口岸

　　近代中国沿海港口有约开口岸和自开口岸之分，前者为列强通过不平等条约胁迫中国政府对外开放，后者由中国政府自主宣布开放。秦皇岛港则是近代中国政府的自开口岸。

　　1895年，中日甲午战争后，我国沿海港口主权丧失殆尽，清政府准备在秦皇岛自开通商口岸。1898年(清光绪二十四年)3月26日，清政府总理衙门向光绪皇帝补奏《添开秦皇岛口岸折》，正在筹划维新变法的光绪皇帝当即？批“依议钦此”。 6月10日，在东盐务村成立开平矿务局秦皇岛经理处，开办运输业务。清政府主动开辟的近代秦皇岛主权通商口岸，翻开了港口历史新的一页，同时也结束了秦皇岛荒岛渔村的历史，拉开了秦皇岛城市建设的帷幕。

　　2、反抗压迫

　　1900年，八国联军入侵中国，英国趁机攫取开平煤矿和秦皇岛港。此后近50年，秦皇岛港成为帝国主义掠夺中国资源的出海口。

　　压迫剥削愈深，反抗斗争愈烈。逐渐成长起来的秦港工人阶级，在中国共产党的领导下，多次开展各种形式的英勇斗争，反抗帝国主义、封建主义和官僚资本主义的剥削和压迫。其中，以1922年10月王尽美领导的开滦五矿第一次同盟大罢工最为著名。

　　从开港到秦皇岛解放前的50年间，港口生产发展缓慢，到1948年这一年秦皇岛港只有2座码头，吞吐量仅为86.3万吨。

　　现代枢纽港

　　1、主权回归

　　1948年11月27日，人民政府对秦皇岛港实行军管。随着新中国国民经济的迅速恢复，秦皇岛港在解放生产力、克服自身经济困难的基础上，装卸运输生产及贸易进出口逐步发展起来。到1952年，秦皇岛港完成吞吐量占当时沿海主要港口总吞吐量的12.6%。

　　2、毛泽东主席视察港口

　　1954年4月21日，毛泽东主席视察秦皇岛港，给港口职工极大鼓舞。1956年11月，秦皇岛港提前1年零49天完成了国民经济发展第一个五年计划规定的各项指标任务，1953至1957年间，共计完成吞吐量1114.2万吨，其中煤炭运输在“一五”期间平均每年以14%的速度增长。

　　3、一条龙大协作

　　1959年，秦皇岛港与铁路秦皇岛站共同开创了“一条龙”大协作模式，水陆换装运输形成一条首尾相连、环节紧扣、货畅其流的协作之龙，在全国交通运输战线上普遍推广应用，开创了我国“产、供、运、销”联合运输形式的典型范例。交通部、铁道部、河北省联合召开全国路港协作秦皇岛现场会议，总结交流秦皇岛路港“一条龙”运输大协作经验。天津新闻纪录电影制片厂同时摄制了“一条龙”运输现场会议新闻影片《路港协作》，在全国各地放映。

　　4、生产实现机械化

　　1960年5月，秦皇岛港自行设计施工的大码头7号泊位技术改造工程竣工投产，提高泊位通过能力，并于1965年建成秦皇岛港第一座煤炭卸车装船机械化泊位。

　　5、改变港口面貌

　　“二五”期间，秦皇岛港开始建设乙码头8号、9号两个通用深水泊位，这是港口自新中国成立以来首次进行的投资最多、规模最大、采用最新建港技术的一项国家重点工程项目。

　　1973年，周恩来总理发出“要在三年以内改变港口面貌”的号召，秦皇岛港被列为首批国家重点发展建设项目，自此开始了大规模的生产建设。

　　1973年10月1日，秦皇岛港原油码头一期工程建成投产，建成2个2万吨级泊位，年通过能力1000万吨，成为我国第一座管道输油式油码头。《人民日报》报道称其为中国第一条“地下大动脉”。1975年3月，原油码头二期工程开始建设，1984年12月竣工投产，建成1个5万吨级泊位，设计通过能力500万吨。对于缓解能源供需和铁路紧张局面起到了重要作用。1973年，秦皇岛港甲码头开工兴建，1975年11月，建成投产，设计年通过能力100万吨，实际散货装卸通过能力可达300万吨，初步形成了秦皇岛港能源运输为主、杂货进出口为辅的综合性大港格局。

　　1974年，秦皇岛港吞吐量首次突破1000万吨大关，达1192. 2万吨，跃居全国沿海港口第三位。

　　6、巨龙腾飞

　　1978年，党的十一届三中全会胜利召开，秦皇岛港步入空前发展的历史新阶段，不仅成为世界最大的能源输出港、最大的干散货运输港，河北港口集团更向着建设集资本运营商、资源开发商、码头运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越集团公司迈进。

　　1978年，港口吞吐量首次突破2000万吨大关，达2218.6万吨。

　　1983年7月1日，秦皇岛港煤码头一期工程竣工投产，建成5万吨级和2万吨级泊位各1个，年输出煤炭能力1000万吨。这是由我国自行设计、自行施工的大型煤炭输出码头，也是当时我国最大的现代化煤炭码头。

　　1983年7月31日，时任中共中央顾问委员会主任、中央军委主席邓小平同志来秦皇岛港视察。当他了解到秦皇岛港主要担负着我国东南沿海六省一市的工业用煤，伴随着京秦电气化铁路投产后，煤炭的运输效率将大幅度提升的情况时，显得异常高兴。之后不久，秦皇岛市作为14个沿海开放城市之一，实现了对外贸易的显著增长。

　　1983年，港口吞吐量突破3000万吨，实际完成3057万吨。其中，煤炭吞吐量完成1838.1万吨。

　　1984年8月15日，河北省对外经济贸易厅在秦皇岛召开秦皇岛海运集装箱运输筹备会，决定在秦皇岛开辟集装箱运输航线。同年12月初，装运60个标准箱首航香港成功。

　　1985年7月18日，秦皇岛港煤码头二期工程竣工投产，建成2个5万吨级的泊位，年设计通过能力2000万吨。

　　1985年，港口吞吐量突破4000万吨，达4419万吨，跃居全国沿海港口货物吞吐量第二位。1987年，港口吞吐量突破5000万吨，达5379万吨。

　　1988年8月14日，时任中共中央政治局委员、上海市委书记江泽民同志来秦皇岛港视察，对于秦皇岛港给予了热情鼓励和殷切厚望。

　　秦皇岛港煤码头三期工程于1989年12月正式通过国家验收，1990年7月1日交付使用，建成3.5万吨级泊位2个和5万吨级泊位1个，年设计通过能力3000万吨，是当时年通过能力最大的煤炭装卸码头，采用控制、管理功能最先进的机械系统，实现利润总额、人均创利及全员劳动生产率位均居全国沿海港口榜首。

　　秦皇岛港丙丁码头分别于1987年、1989年先后竣工，共6个泊位，年设计通过能力350万吨，进一步优化了港口运输货类结构，向多功能、综合性、国际化方向发展。

　　1989年，港口吞吐量突破6000万吨，达6565万吨。1991年，港口吞吐量突破7000万吨，达7236万吨。1992年，港口吞吐量突破8000万吨，达8121万吨。1995年10月20日，在“中国的脊梁”？?国企500强中，秦皇岛港位居第96位。

　　秦皇岛港煤码头四期工程于1997年正式通过国家验收并交付使用，建成3.5万吨级泊位2个、10万吨级泊位1个，年装船能力3000万吨，是当时国内规模最大、效率最高、堆场最大的煤炭码头，奠定了秦皇岛港国家能源运输主枢纽港的地位。2005年10月，秦皇岛港煤码头四期扩容工程建成投产，建成3.5万吨级和5万吨级泊位各1个，年设计能力1500万吨，有效缓解了“三西”(山西、陕西、内蒙古西部)煤炭外运通道港口装船能力不足的局面。

　　1996年，秦皇岛港吞吐量达到8312.3万吨，连续11年吞吐量居全国港口第二位。2000年，港口吞吐量突破9000万吨，达9743.3万吨，其中煤炭完成8378.5万吨。

　　7、走向辉煌

　　2001年11月24日，港口吞吐量突破1亿吨，跨入亿吨大港行列；当年完成吞吐量11301.9万吨，其中煤炭完成10000.6万吨，实现货物总吞吐量和煤炭吞吐量双超亿吨。

　　2002年6月30日，戊己码头工程竣工，2003年，提前达产并超过年设计通过能力。

　　2003年11月30日，“C80”铁路新型煤炭列车在秦皇岛港翻卸成功，这是我国首次对“C80”车型进行重载运行及翻卸试验。

　　2004年4月17日，执行中韩航线处女航的豪华货轮“郁金香”号抵达秦皇岛港，标志着河北省第一个客货混装班轮试航成功。2004年6月30日，中海集团订造的一艘大型集装箱船舶命名为“新秦皇岛号”，这是国内建造的航速最快、载箱量最大的全集装箱船，也是国际航运市场中具有先进水平的超巴拿马型船舶，“新秦皇岛号”的命名，扩大了秦皇岛的知名度。

　　2006年4月，秦皇岛港煤码头五期工程建成投产，建成突堤式码头1座，建成4个(2个5万吨级、1个10万吨级、1个15万吨级)煤炭专用泊位，预留2个泊位，设计年通过能力5000万吨。与大秦铁路扩能改造相配套，提高煤炭运输能力，有效解决了北煤南运通道瓶颈制约问题。

　　2006年12月27日，秦皇岛港吞吐量突破2亿吨，跻身2亿吨大港行列，当年吞吐量达20187万吨。

　　2007年1月，据英国《世界港口发展》杂志的最新排名，秦皇岛港名列世界散货港口第一名。

　　2008年1月31日，时任中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛到秦皇岛港视察电煤运输情况，看望并慰问港口生产一线的广大干部职工。全体职工倍受鼓舞，“来多少车卸多少车、有多少船装多少船”，2月份共向南方灾区输送煤炭2001万吨，圆满完成了党中央、国务院和省委、省政府交予的电煤抢运任务，被胡锦涛总书记誉为“你们是一支特别能战斗的队伍”。 

　　2008年7月15日，时任中共中央政治局常委、国家副主席习近平到秦皇岛海景假日酒店视察奥运接待筹办工作，对于秦皇岛港迎接奥运会所做的大量筹备工作给予充分肯定。

　　2009年，河北港口集团港口吞吐量突破3亿吨，达3.01亿吨。其中秦皇岛港吞吐量达2.43亿吨，曹妃甸港区吞吐量达5800万吨。2011年，河北港口集团港口吞吐量达到3.61亿吨，创历史最高水平。2012年，面对国际国内经济下行压力加大等不利因素影响，河北港口集团港口吞吐量完成3.49亿吨，全面完成省国资委各项考核指标。

　　区域港口群

　　1、深水大港

　　2003年9月，秦皇岛港务集团有限公司相对控股35%，与首钢总公司、唐山钢铁集团有限责任公司、河北建投交通投资有限责任公司、唐山港口投资有限公司5家企业联合组建唐山曹妃甸实业港务有限公司，迈出跨港发展的第一步。

　　曹妃甸矿石码头2003年3月正式开工建设，2005年12月16日正式开航，历时2年零4个月，建成4个25万吨级矿石泊位和2个5万吨级杂货泊位，年设计通过能力6550万吨，创造了“曹妃甸速度”和“曹妃甸效率”。2006年接卸矿石1104万吨，超额完成了省、市政府下达的1000万吨生产任务。2007年吞吐量达到2008万吨。2008年吞吐量突破3000万吨，达到3109万吨。2009年吞吐量首次突破5000万关口，达到5800万吨。2011年吞吐量跨越7000万吨，实际完成7009万吨。2012年，面对钢铁产业低迷不利因素影响，完成吞吐量6622万吨，成为国内重要的矿石中转港。

　　河北港口集团参股建设的曹妃甸煤炭码头一期工程于2009年8月8日正式通航，建有5个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000万吨。2009年10月29日，秦皇岛港股份公司与唐山曹妃甸港口有限公司等8家股东合资组建成立唐山曹妃甸煤炭港务有限公司。2010年3月16日，曹妃甸港区煤码头二期工程项目正式开工，计划建设5个5-10万吨级煤炭专用泊位，年设计通过能力5000万吨。该工程项目建成之后，将进一步完善我国北方煤炭装船港口布局，满足沿海煤炭运输需求增长的需要，为国家能源运输安全提供有力保障。

　　2、渤海明珠

　　2007年10月31日，秦港集团公司与沧州投资开发有限公司(现河北渤海投资有限公司)共同出资成立沧州渤海港务有限公司，主导开发黄骅港综合港区。

　　在黄骅港综合港区建设过程中，河北港口集团坚决贯彻省委、省政府、省国资委战略部署，关死后门，倒排工期，克服黄骅海岸线地质条件复杂、自然环境恶劣等困难，黄骅港综合港区一期工程仅用500多天时间，就完成了计划工期为3-4年的工程，打破了多项工程建设纪录，在千里滩涂上主导建成了8个泊位，年设计通过能力1800万吨，创造了“黄骅港速度”。2011年底，2个多用途泊位正式开通集装箱航线，年设计通过能力40万标准箱；2012年，完成集装箱吞吐量10.1万标箱，改变了黄骅港综合港区单一的散杂货运输格局，向着现代化、多功能、综合性港口迈进，成为亚欧大陆桥新通道、桥头堡，为促进冀中南地区经济发展做出了突出贡献。

　　3、跨海入江

　　2010年11月，河北港口集团与江苏省国信资产管理集团有限公司、靖江港口发展有限公司共同组建江苏国信秦港港务有限公司，建设、经营煤炭物流靖江基地项目。2013年，该项目被江苏省发改委列为“江苏省现代服务业‘十百千’行动计划重点项目”。项目规划分为两期：一期项目工程投资10.68亿元，占地面积423.4亩，建设1个5万吨级泊位，可靠泊5万吨级海轮，最大堆存能力60万吨，年设计中转量为660万吨。二期项目计划征地约680亩，建设2个5万吨兼靠7万吨级卸船码头和1个万吨级装船码头。项目全面建成之后，可具备年接卸、中转2200万吨煤炭的能力，不仅可向长江三角洲经济圈提供全方位的煤炭物流服务，而且将会更加有力地推动集团“以港为基、跨区经营、开放多元、转型升级”的战略实施，成为河北省省域经济大开放、大发展的新亮点。

　　4、辐射内陆

　　2011年5月20日，由河北港口集团控股，沧州渤海港务公司、邯郸市交通建设公司和邯山区投资公司参股，组建成立邯郸国际陆港有限公司。2012年5月30日，河北省重点建设项目、河北港口集团首个内陆港？?邯郸国际陆港正式奠基。邯郸国际陆港规划建设成为一个服务于晋冀鲁豫地区的现代化大型物流园区。项目规划占地面积6000亩，按照“一港三区”整体布局，由东区、西区和预留区组成，估算总投资200亿元，建设周期为3?5年。其中，西区为陆港保税物流园区，重点开发口岸、保税、仓储、商贸和临港产业；东区为配套服务区，重点建设商贸、金融、办公等物流配套设施。东西两区各占地面积2500亩。预留区为陆港物流功能的拓展区，规划占地面积1000亩，重点发展临港加工产业。邯郸国际陆港项目将成为与黄骅港综合港区直接相连、业务密切互动的物流中转、海陆联运和商务枢纽，使邯郸及周边地区成为黄骅港的重要腹地，融入全省沿海经济发展战略，促进邯郸和冀中南地区经济大发展。

　　河北港口集团体制沿革

　　1898年3月，清政府总理衙门补奏秦皇岛自开口岸，光绪皇帝当即？批“依议钦此”。 同年6月10日，在东盐务村成立开平矿务局秦皇岛经理处，开办运输业务。

　　1912年，开平、滦州煤矿合并，港口更名为开滦矿务局秦皇岛经理处，对外称秦皇岛开滦矿务局。

　　1948年11月27日，秦皇岛解放。秦皇岛市军事管理委员会向开滦秦皇岛经理处派驻军代表，对港口实行军事管制。

　　1952年5月15日，中央人民政府燃料工业部对秦皇岛港实行代管，同时撤销军事管制。

　　1953年1月1日，交通部正式接管，成立天津区港务局秦皇岛分局。

　　1954年7月6日，交通部决定成立交通部秦皇岛港务局。

　　1955年5月1日，交通部秦皇岛港务局更名为秦皇岛港务管理局。

　　1958年6月25日，秦皇岛港务管理局下放秦皇岛市，并于1961年再次由地方划归交通部领导，秦皇岛港务管理局更名为交通部秦皇岛港务管理局。

　　1999年初，被列为中央直属大型国有企业，与交通部脱钩，交通部秦皇岛港务管理局更名为秦皇岛港务局。

　　2002 年，秦皇岛港下放河北省管理，并实行政企分开，剥离行政职能，原秦皇岛港务局改制为秦皇岛港务集团有限公司，成为全国沿海主要港口中第一个实行公司制改革的港口，秦皇岛港务集团有限公司成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的法人实体。

　　2004年，河北省委、省政府作出秦皇岛港管理体制调整和产权结构重组的重大决策，实施产权重组，分别由秦皇岛市政府(50%股份)、河北省建设投资公司(30%股份)、河北省燕山发展有限公司(20%股份)持有秦皇岛港国有产权，秦皇岛港务集团有限公司由省属国有独资公司改制为投资主体多元化的国有有限责任公司。

　　2008年3月31日，秦港集团联合10家企业共同出资成立秦皇岛港股份有限公司，是秦皇岛港务集团有限公司控股的子公司。

　　2009年7月8日，经河北省政府批准组建河北港口集团有限公司。新组建的河北港口集团有限公司，将秦皇岛市国资委持有的秦港集团50%股权，省建投持有秦港集团45%股权、省国控公司持有秦港集团5%股权全部划转给河北省国资委，是河北省省属国有独资企业，由省国资委履行出资人职责，是集港口建设、开发，国有资产运营、管理以及投融资功能于一身的综合性集团公司。