今年4月份，一汽集团正式发布了新能源汽车战略规划，首批量产的四款新能源汽车奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV也宣布上市，正式进入市场销售阶段。现销售的普锐斯虽然技术成熟，车型口碑良好，但该车一直在国内处于不温不火的状态，今年上半年仅销售839辆，市场占有率仅为5%。相比较国外的大热，普锐斯在国内新能源汽车市场表现平平，再加上无法享受购置税减免等政策，普锐斯今后在国内的销量有点令人担忧。
数据显示，今年上半年，江淮新能源车销量为741辆，占新能源汽车总销量的5%。不过虽然销量低于上述的其他品牌，但该车的知名度以及口碑在业内却是数一数二的。江淮iEV4在实施补贴后，价格优势明显，仅为7.48万元，另可获免费车牌。因此，今年以来在北京、上海、合肥等地供不应求。
截至2013年底，江淮iEV4共销售近6000辆，在纯乘用车市场与比亚迪的电动车销量规模相当；纯电动汽车的累计行驶里程已经超过7000万公里，积累了大量的电动车运行数据，对后续研发的帮助巨大。除了纯电动车外，江淮的增程式电动车和电动卡车等新产品也将陆续上市。
根据北汽新能源公布的数据显示，今年上半年的新能源汽车销量为393辆，订单数量已突破1000辆，旗下E150 EV在享受政策与厂家的双重补贴后，原本23.08万的价格优惠后仅需8.48万，降价幅度接近15万元。同时截至目前，北汽新能源已有近3000辆产品在出租、政府公务、租赁、驾校、邮政快递、企业后勤保障、私人用车中应用。其中，2013年北汽新能源汽车实现在全国市场占有率25.55%，位居全国第一。
上汽荣威近年来在新能源汽车领域颇有建树，旗下的荣威E50EV和荣威550混动版都代表了上汽最新的新能源汽车技术。今年上半年，上汽新能源车型总销量为95辆，占我国新能源汽车总销量的1%。上汽在新能源领域用5年布局了60亿元的投资，构建了新能源汽车关键零部件体系，具备了相对成熟的新能源汽车生产基地。"十二五"期间，上汽将再投入60亿元，进一步完善新能源结构。
四、新能源汽车品牌分析
图8
图9今年上半年，比亚迪新能源汽车销量达6748辆，占我国新能源汽车总销量的41%，旗下的纯电动e6和混合动力车型秦的销量几乎占据了我国新能源汽车市场的半壁江山。其中比亚迪e6今年上半年销量为1391辆，占比纯电动车型总销量的11.8%；混合动力车型秦上半年销量为5357辆，占比混合动力车型总销量的61.6%，可以说我国混动车市场几乎绝大部分市场份额都被比亚迪包揽了。
比亚迪秦是目前国内销量最高的新能源汽车。比亚迪方面曾称，受产能影响，秦一直处于供不应求的状态。为保证秦订单的及时交付，除将每月产能扩充外，比亚迪也已着手实施电池产能的扩充计划，届时产能将扩至每月2000辆。
比亚迪另一款纯电动车e6，之前一直主攻出租车市场，在私人销售领域业绩平平，比亚迪曾表示e6市场定位为出租车。不过后来根据比亚迪董事长王传福公布的战略计划，比亚迪将在e6的基础上新增E3/E5两款产品，并推出e6的行政版，主打私家车市场。
图10奇瑞能跻身国内新能源车企销量排行榜的亚军位置完全要归功于QQ3电动版这款车。奇瑞汽车今年上半年新能源汽车累计销售3302辆，旗下的QQ3电动版虽然是一款低速纯电动汽车，但它的销量却非常惊人，上半年累计售出了3182辆，为国内纯电动汽车市场中销量最高的车型，销量远远大于排名第二的众泰知豆E20和比亚迪e6。
QQ3电动版是奇瑞汽车生产的一款低速纯电动汽车，它是在QQ3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车，整车搭载了60V 6KW 电驱动系统，配备了150Ah 动力蓄电池，经济时速20-40公里/小时，5万左右的售价让其拥有一大批用户。奇瑞还将推出一款同样由QQ衍生而来的纯电动车型，定名为eQ，应该会取代现款QQ3电动版，价格上可能会有进一步下探。
瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速纯电动汽车，与其同类别大小的汽油机车5万元左右的售价相比，14.98万元起的价格似乎与传统汽油机车相比高出很多。该车的销量表现平平，上半年累计销量仅为120辆。瑞麒M1-EV纯电动车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了60Ah 高性能锂离子电池，最高时速为120Km/h。巡航最大续驶里程可以达到160KM。
图11广汽丰田的新能源车销量主要依赖于凯美瑞尊瑞混动版，该车上半年销量达到了2864辆，月均470多辆的销量让广汽丰田在国内的新能源汽车领域占有不小的市场份额。凯美瑞尊瑞改变了人们对于混合动力车型价格高高在上的固有印象，其中EV电动模式下可在电池充满的情况下续驶里程3-4公里，对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的。
图12之前在新能源汽车市场一度非常活跃的众泰汽车，其新能源车型朗悦EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相继折戟，从销量来看，只有T200EV这款车在3月售出了8辆，其他三款均未上报销量。众泰在新能源汽车的摸索中可能出现战略上的转向。今年的北京车展，众泰所推的一款名为众泰E20新电动汽车已经进入市场，上市仅4个月以来销量达到了1428辆。
相比其他几款EV车型都是基于原有的传统燃油车型打造所不同，众泰E20是一款重新研发的只有二座的微型电动汽车，该车车身的长宽高分别2765mm/1540mm/1555mm，轴距为1765mm，比smart fortwo的还要短上百毫米。值得一提的是，众泰E20也不再承袭之前众泰一直所采取的换电模式，而是采取了充电模式。官方给出的数据称，新车在充电4小时之后，即可行驶200km，，6小时即可充满，如采用快充20分钟充满80%的电量，最高时速为80公里。
图13上汽集团目前有三款新能源车型在售，售价平均在24万元左右，在国内所有的新能源汽车品牌中属于较高级别的车型。旗下的纯电动车型荣威E50于2012年11月量产上市，定位为"都市精品纯电小车"，同时面向一般消费者销售，该车最大续驶里程达到180km，0-50km/h加速时间5.3秒，百公里加速时间为14.6秒，该电池总能量为18千瓦时，具有快充和慢充两种充电模式，一次充电后，荣威E50在城市工况下的续航里程在120公里以上，主要满足具有环保意识的时尚用户需求。但荣威E50上市以来的销量并不是很理想，除了在上海地区推广示范运营纯电动出租车以外，个人用户较少，今年上半年累计销量8辆，其中4月份上报的销量出现了-4辆的情况，导致这种情况出现的因素可能是企业之前上报的数据出现了偏差。
另一款插电式混动动力车型荣威550混动版在去年广州车展宣布上市，但其实从今年4月份才正式进行销售，从乘联会统计的数据来看，这款车4月份售出了87辆。有报道称，上海地区荣威550混动版的订单量已经超过300个。
图14丰田普锐斯于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。据悉，普锐斯已在全球60个国家上市销售。但普锐斯在全球销量不断上升的情况下，国内的市场却仍然是零零碎碎，今年上半年，普锐斯累计销量为839辆，虽然该车标榜的是油耗低、环保性能好，适合城市使用，但国内消费者对其的接受度还不是很高。
作为混动车鼻祖，普锐斯一直是丰田对科技创新和环保方面努力的典范。在日益严峻的能源问题面前，政府也已经对混合动力车型的上牌有了较为宽松的政策。普锐斯以后在国内的生存空间如何，还要看未来是否有更全面的服务和对国内市场更准确的定位。
图15江淮汽车的iEV系列纯电动轿车已经发布至第四代。自2010年iEV电动车第一代车型发布以来，iEV系列纯电动轿车累计销量已经突破5000辆。今年2月，iEV4在上海正式上市，售价为16.98万元。该车在北京、天津、上海等地区可获得专用牌照的额度，同时还能获得不同地区对新能源车型的补贴，在加上购置税减免等政策的加码，iEV4最终入手价跌至7万以下，性价比非常高。今年上半年，iEV4销量已达741辆。
图16北汽E150 EV是第一批进入北京市新能源补贴目录的车型，作为电动出租车，E150 EV已在北京市多个郊区进行示范运营，效果不错。北京地区售价为22.08-23.08万元，该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元(仅北京地区)。
据乘联会统计数据显示，北汽E150 EV今年上半年累计销量为393辆。据了解，经过4年多的发展积累，北汽新能源旗下E150 EV、绅宝EV、威旺306EV、E150增程式等多款产品已投入市场或示范运营。今年，北汽新能源将会冲击2万辆的销售目标。据悉，为了实现这一目标，北汽新能源试图通过颠覆传统汽车营销模式，运用互联网思维和新媒体的传播手段，与互联网公司、国内大经销商集团等进行多种形式的合作，联手电商，采取网上销售、在线服务等新形式。当然，对于如火如荼的整车电商概念，有必要打个问号。
五、新能源汽车政策
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