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楚天都市报 记者 王小晗 通讯员 李钧实习生桂珊吴婧为何要向的士发放燃油补贴？这个补贴标准是怎么确定的？昨日，记者就此采访了武汉市客管处处长熊普选。
油价上涨，的士利润空间减小
从2003年7月至今，两年间油价共涨了5次，其中93号汽油涨至4.22元/公升。以每天消
耗40公升汽油计算，两年前的油耗支出约为3360元/月，而现在则涨至5000元/月左右，据此，每辆的士每月利润减少约1600元。但同时，3元起步价的执行，也使得武汉的的士毛收入增加了不少：此前每月全部收入约在9000至10000元，而此后则提高到1.5万元左右，所以总体来看，收入状况还是好于两年前，只是利润空间减小了不少。鉴于油价不断上涨，为保持出租行业的稳定发展，这才有了“燃油补贴”。
与外地比，这个标准较合理
目前，一些外地城市也向的士发放补贴，但标准要高得多。如上海，每月补贴已达550元，为何武汉市仅一次性补贴500—700元？综合来看，武汉的补贴标准并不低。上海的补贴分两部分：企业补350元、政府再补200元。据上海大众公司介绍，该公司每台车给公司提供的利润可达一年3万元；熊普选介绍，武汉市出租汽车企业，每月向每辆车收取的管理费为800到1000元；另外，上海的士每月收取的税费共4200元，所补的200元就是从每月1000元的养路费中提出的;而武汉市出租汽车，各项税费加起来，每月每台为745.9元。鉴于以上实际情况，武汉市的补贴标准，应算比较合理。
补贴发放，如何保证落实
据统计，目前武汉市共有96家出租车企业，其中八成以上的企业，营运车辆在100台以上，它们都必须执行每台车700元的补贴标准；其它小公司本身利润更薄，所以补贴标准也制定在500元至700元之间。为保证落实补贴，此次规定：可分次补、可以发放汽油票或报销司机油票的方式，但必须直接补贴给驾驶员，而不得抵扣承包金；所有补贴必须年内全部到位；出租车协会将督促执行，到年底客管处也将进行监督，执行不到位的公司，可能影响到明年经营权的获得。
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